后續(xù)運營成本、車輛維修成本、基建改建成本、運營人員工資成本等所以現(xiàn)在全球地鐵只有港鐵集團實現(xiàn)了盈利（當然了國內(nèi)北京和上海部分繁忙線路應該也能實現(xiàn)盈利，但整體是虧損的）。要想回答這個問題，首先我們要弄清地鐵的造價成本，一般而言地鐵建造主要包括。
1、地鐵多久能收回成本？
大家都知道，地鐵通常是指運行軌道鋪設在地表以下的隧道建筑的一種軌道交通。作為一項大型基礎設施工程，目的是為了緩解城市交通的運行壓力，同時以其獨有的特點，極少的占用城市寶貴的空間，在城市發(fā)展的進程下，緊隨其后，不過也正是由于這么個特點，也使地鐵的建設成本巨大，再加上后期的設備維護，車輛維護采購成本…再加上地鐵作為一種市距內(nèi)的公共交通工具，也使得地鐵的票價不會很高。
2、一條地鐵運營多久可以賺回來？
要想回答這個問題，首先我們要弄清地鐵的造價成本，一般而言地鐵建造主要包括：基建、車體、電氣系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、配套設施等等，以現(xiàn)在物價水平像鄭州、武漢、長沙等城市的地鐵造價應該在5-7億/公里，北京會高一點（部分線路高達12億/公里），所以地鐵的財政主要是來自政府財政補貼，這其中又包括國家中央財政和地方政府自籌。
如果要詳細計算多久能賺過來？這里需要假設幾個量，每列車按照1500/人（正常每列地鐵載員都在1100-2000之間，這和車體的車型和編組有關）運營，每天運營14小時（早七晚九）；按票價4元/人；每年365天不間斷運營；地鐵車輛在設計時一般都是按照1列/公里進行要求（當然也有些城市繁忙線路需要增購，這個咱就先不論），每列車跑一趟需要1小時，即一天可以跑14趟；ps：這里每公里地鐵按照6億進行核算；回本時間=600000000/1500*4*14*365=19.569年當然以上還不包括：后續(xù)運營成本、車輛維修成本、基建改建成本、運營人員工資成本等所以現(xiàn)在全球地鐵只有港鐵集團實現(xiàn)了盈利（當然了國內(nèi)北京和上海部分繁忙線路應該也能實現(xiàn)盈利，但整體是虧損的）。
