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蘇伊士運河為什么不挖深點,蘇伊士運河通航這么多年了

來源:整理 時間:2022-07-23 14:02:44 編輯:金融知識 手機版

西奈半島一馬平川,機械化推進(jìn)也不慢,蘇伊士運河挖寬挖深簡直輕而易舉,這些年埃及人是不是太懶了,否則也不會出現(xiàn)當(dāng)下大堵船的盛況。為什么埃及方面當(dāng)年不把南部那37公里也開挖成雙車道呢,鑒于蘇伊士運河通行規(guī)則,編隊發(fā)船是唯一選擇,即便在復(fù)線開通后,船舶通過蘇伊士運河時依然是成批編隊通過。

1、蘇伊士運河通航這么多年了,為什么不將河道挖寬一點,挖深一點?

蘇伊士運河通航這么多年了,為什么不將河道挖寬一點,挖深一點

你好,好多人疑惑:西奈半島一馬平川,機械化推進(jìn)也不慢,蘇伊士運河挖寬挖深簡直輕而易舉,這些年埃及人是不是太懶了,否則也不會出現(xiàn)當(dāng)下大堵船的盛況。一、網(wǎng)上說法:擴寬拓深要花很多錢,意味著過河費漲價,得不償失啊目前蘇伊士運河的問題的確是水深不夠,當(dāng)年的船舶為了能通過運河必須造成吃水淺的特種船,然而這類船只在大洋中抗波能力極弱,越大越容易出事故,越大速度和形狀正常的船只的差距就會越大。

現(xiàn)在蘇伊士運河的過路費已經(jīng)很貴了,30萬美元一次,以一艘5000箱位的貨輪為例,單次通行價格大概在30萬美元左右,可見這條運河對埃及來說,其經(jīng)濟價值是有多么豐厚啊,如果埃及人選擇再拓寬又得花很多錢,俗話說羊毛出在羊身上,也就是說,這些錢需要從過河費中收回,意味著又要漲價了,如果價格再升高,可能會導(dǎo)致很多船走只好真的走好望角了。

現(xiàn)在不是有計算的,過河費30萬,繞行好望角,燃油費用增加47萬美元,如果過河費真的再漲了,最終船少了,對于埃及來說,總收入還是差不多,何必多忙活,如此算來,埃及人耗費人力財力物力去拓寬拓深,似乎毫無動力可言。二、回顧歷史:蘇伊士運河是怎么挖的?有人問:蘇伊士運河可以雙向通行嗎?這個問題要看時間,在2016年以后是沒有問題的,但在2016年以前就很遺憾了,

何況該運河竣工于1869年,在那樣一個年代,面對即便在今天看來也相當(dāng)浩大的工程,能夠挖出一條單向航道已屬不易。蘇伊士運河全長約190公里,北起地中海南岸塞得港,南至紅海北岸蘇伊士港,由法國公司承建,19世紀(jì)50年代,法國駐埃及領(lǐng)事取得奧斯曼土耳其帝國的特許(那時埃及還是奧斯曼帝國的行?。?,準(zhǔn)予法國在蘇伊士地峽開鑿一條貫通地中海和紅海的運河,事成之后法國公司可以對該運河營運99年,盡管面臨的困難前所未有,但潛在的經(jīng)濟利益卻是不可估量的。

此前從歐洲進(jìn)入印度洋的所有船只都必須繞行南非好望角,遙遠(yuǎn)路途不僅增加航行不確定性,貿(mào)易成本也是一項巨大壓力,1859年,蘇伊士運河正式開工,驚人的工程量需要無數(shù)人手,很多當(dāng)?shù)馗F苦的埃及人成為蘇伊士運河勞工,而運河公司分配給工人們的勞動量是繁重的,但付給的薪資卻極其微薄。當(dāng)時衛(wèi)生條件惡劣,1863年和1865年工地先后爆發(fā)傷寒等疾病,工人成批死亡,而運河公司甚至連搬運尸體的人都找不到,

在這樣情況下,運河依舊在1869年宣布完工,除去許多意想不到的政治和技術(shù)問題,單是工程造價就高達(dá)1860萬鎊,超過最初預(yù)算兩倍多。工程完工后,河面寬度在280米至345米之間,這樣的寬度并排放兩艘貨輪是沒有問題的,但如果編隊航行的話就存在很大隱患,因此,鑒于蘇伊士運河通行規(guī)則,編隊發(fā)船是唯一選擇,即便在復(fù)線開通后,船舶通過蘇伊士運河時依然是成批編隊通過。

具體來說,從地中海前往紅海的船隊從塞得港編隊向南航行,每天兩批,耗時在12至14個小時之間;從紅海前往地中海的船隊從蘇伊士港編隊,耗時約10個小時左右,運河通過蘇伊士運河時必須嚴(yán)格按照運河管理方的安排行進(jìn),同時還要向運河持有國繳納一筆高昂的過路費,在納賽爾宣布將蘇伊士運河收歸國有之前,這筆費用由英國和法國收取,此后便落入埃及囊中。

不過2016年后,蘇伊士運河?xùn)|側(cè)再度修建起一條并列的運河,從此雙向二車道的輪船可以互不干擾地相向行駛了,可惜好巧不巧,這次被長賜輪堵住的就是單車道部分,三、既然埃及再度修建,這次被長賜輪堵住的是單車道,為何竟然還沒有拓寬?蘇伊士運河開通至今已經(jīng)經(jīng)過多輪拓寬、疏浚,不過,由于只有一個航道,它一直沒能實現(xiàn)同時雙向通行,南下的船只能排隊航行到運河中部的拋錨大苦湖等待,等北上的船也來到大苦湖之后,兩只船隊交匯之后才能繼續(xù)前進(jìn)。

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