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油品改革是什么意思，油價(jià)改革財(cái)政補(bǔ)貼退坡部分是什么意思

來源：整理 時(shí)間：2023-01-27 13:59:50 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

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1，油價(jià)改革財(cái)政補(bǔ)貼退坡部分是什么意思

是指漲價(jià)補(bǔ)助。補(bǔ)貼機(jī)制啟動(dòng)后，油價(jià)補(bǔ)貼隨成品油價(jià)格的浮動(dòng)而調(diào)整。
不明白啊 = =！

油價(jià)改革財(cái)政補(bǔ)貼退坡部分是什么意思

2，對(duì)國務(wù)院關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革的看法

成品油價(jià)格變動(dòng)和稅費(fèi)改革后，成品油價(jià)格主要受哪些因素影響？國家發(fā)改委環(huán)境資源司趙司長在接受記者采訪時(shí)說，成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革后，成品油價(jià)格將反映石油資源稀缺程度，兼顧社會(huì)各方面承受能力，必將有力地推動(dòng)節(jié)能減排，對(duì)于節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境具有重要意義
“燃油稅”取代主要是養(yǎng)路費(fèi)、客運(yùn)附加費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)等14項(xiàng)行政規(guī)費(fèi)，并不包含包括高速公路在內(nèi)的通行費(fèi)。由于燃油稅體現(xiàn)的是“多用多繳”的公平原則，有利于促進(jìn)車主、貨主改變行為模式，鼓勵(lì)其采用更加節(jié)能集約的鐵路運(yùn)輸方式，從而有利于鐵路客貨運(yùn)發(fā)展。 能夠惠顧的是那些用車少的行業(yè)。我認(rèn)為稅費(fèi)改革是勢(shì)在必行

對(duì)國務(wù)院關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革的看法

3，啥是成品油價(jià)格市場(chǎng)化改革

逐步推進(jìn)“成品油價(jià)格市場(chǎng)化改革”究竟是個(gè)什么概念？國家發(fā)改委能源研究所研究員周大地說，現(xiàn)在我們是管制性價(jià)格，盡管想去反應(yīng)市場(chǎng)變化的規(guī)律，但還是要通過行政管理的方式來定價(jià)和批準(zhǔn)價(jià)格的變化。世界上很多國家在成品油價(jià)格方面，基本上采取由成品油的生產(chǎn)方，根據(jù)市場(chǎng)的情況和成本的變動(dòng)及時(shí)地調(diào)整自己的價(jià)格，由他們自己定價(jià)，也就是說加油站的油價(jià)可能是天天時(shí)時(shí)變動(dòng)的。這個(gè)方式和我們現(xiàn)在方式比較起來，能夠比較靈活地反映市場(chǎng)的供需條件，因此也是我們價(jià)格改革的方向。 周大地解釋，成品油價(jià)格市場(chǎng)化改革不等于國家完全不去干預(yù)： 周大地：很多國家即使在采取市場(chǎng)化定價(jià)情況下，也還是可以有一定干預(yù)能力的，所以市場(chǎng)化定價(jià)不等于國家完全放手不管。
都是違規(guī)的商品，造成的危機(jī)和病痛

啥是成品油價(jià)格市場(chǎng)化改革

4，關(guān)于燃油稅改革大家想說啥不

燃油稅改革的預(yù)案是把成品油每升降價(jià)一塊錢，燃油稅征一塊五。我看各種媒體上都在計(jì)算實(shí)際上每升油只漲了五毛錢，免去養(yǎng)路費(fèi)一般車主每年還能節(jié)省幾百塊。但實(shí)際上這種算法很不科學(xué)：其一成品油降價(jià)是應(yīng)該的，不征燃油稅也該降；其二如果原油再漲價(jià)，成品油價(jià)格也要再漲上來。所以我們計(jì)算車主在燃油稅改革上能不能得到實(shí)惠應(yīng)該只看燃油稅征多少，跟成品油降價(jià)沒關(guān)系。 如果私家車每年跑 15000公里，每百公里10升油（我以自己為例），每年耗油1500升，須繳燃油稅2250元，扣除取消的養(yǎng)路費(fèi)每年多花費(fèi)大概1000元。這樣的帳沒見到一家媒體為車主們算實(shí)在令人費(fèi)解。 國家在成品油需要降價(jià)時(shí)推出燃油稅改革也是利用了這個(gè)好時(shí)機(jī)，消費(fèi)者暫時(shí)實(shí)際支出沒有增加，所以改革方案推出反對(duì)壓力會(huì)比較少。 雖然要多支出，但我還是贊同燃油稅改革方案的。一是有車族應(yīng)該是相對(duì)的高收入人群，征稅有利于調(diào)節(jié)平衡收入；二是把養(yǎng)路費(fèi)改成燃油稅有利于體現(xiàn)多跑路多征稅的公平原則；三是提高了能源使用成本，有利于節(jié)省能源，減少環(huán)境污染。
差不多
政府肯定有他的道理的，相信政府
制定和調(diào)整什么樣的稅率是一個(gè)國家的權(quán)力。那么在制定和調(diào)整的時(shí)候都會(huì)考慮諸方面的情況。實(shí)際上這次燃油稅改革是一次體內(nèi)實(shí)施的改革，一些過去由消費(fèi)者承擔(dān)的部分支出，轉(zhuǎn)由政府承擔(dān)。不僅不會(huì)增加現(xiàn)在燃油消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，就燃油市場(chǎng)價(jià)格而言，還會(huì)根據(jù)國際成品油的走低，進(jìn)一步降低。直觀感覺就是改革后，消費(fèi)者一些過去承擔(dān)的費(fèi)用以后不收了，購買燃油的價(jià)格不僅不增加反而降低了，這樣的改革你說該實(shí)施還是不實(shí)施？
可能看法不一樣 我覺得國家政策是照顧大多數(shù)人的

5，大家知道嗎潤滑油又要革命了

潤滑領(lǐng)域的技術(shù)革命：高效節(jié)能納米抗磨劑 據(jù)國際權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)算,全世界生產(chǎn)的能源約有30%-50%消耗在摩擦損失上：機(jī)械零部件的70%－80%因摩擦磨損而失效報(bào)廢。 人們一直在尋求一種最佳的“零磨損”的潤滑劑，很快一些所謂的抗磨潤滑油、節(jié)能汽車養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品隨之應(yīng)運(yùn)而生。這類產(chǎn)品以石墨、二硫化鉬類固體懸浮型，特氟龍樹脂微粒型，含銅、鉛等重金屬微粒的鍍膜類為主，一開始確實(shí)能夠增加機(jī)油、潤滑油的抗磨、抗極壓性能。然而經(jīng)過一段時(shí)間的市場(chǎng)檢驗(yàn)，這類產(chǎn)品打著高科技的旗號(hào)，實(shí)則生產(chǎn)工藝低下、產(chǎn)品技術(shù)不成熟，根本沒有通過技術(shù)鑒定以及市場(chǎng)的檢驗(yàn)，普遍存在作用周期短，適用范圍、作業(yè)環(huán)境窄以及嚴(yán)重的副作用的諸多問暴露無疑，因此很快在市場(chǎng)上消亡。 人們熱切期望著一種真正意義上的高效節(jié)能產(chǎn)品的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)“零磨損”的夢(mèng)想。經(jīng)過10年的市場(chǎng)檢驗(yàn)之后，2008年11月16日，由河北省科技廳組織，對(duì)石家莊勁力寶石油化工有限公司完成的“高效節(jié)能納米抗磨劑”新產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)鑒定，鑒定委員會(huì)一致認(rèn)為：高效節(jié)能納米抗磨劑的研究是成功的，節(jié)能減排效果明顯，工藝技術(shù)先進(jìn)。經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益顯著，推廣前景良好，整體技術(shù)水平國際先進(jìn)，可以批量生產(chǎn)。 該產(chǎn)品依據(jù)摩擦學(xué)理論，將納米金屬粒子預(yù)處理后與多種助劑按規(guī)定工藝經(jīng)反應(yīng)分散生成無機(jī)有機(jī)納米復(fù)合物，密度接近基礎(chǔ)油，親油性提高，所配制潤滑油不發(fā)生納米顆粒團(tuán)聚和沉淀。在金屬摩擦作用下，帶負(fù)電荷的烴類分子和金屬表面正電荷相互吸引，形成納米金屬化合物保護(hù)膜，這種保護(hù)膜具有抗極壓性能高，減摩、抗磨性能優(yōu)異的特點(diǎn)。產(chǎn)品經(jīng)用戶使用，反應(yīng)良好。此項(xiàng)目具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，總體水平均達(dá)到國際先進(jìn)水平。 一種真正意義上的高效節(jié)能產(chǎn)品橫空出世，一場(chǎng)潤滑領(lǐng)域的技術(shù)革命即將到來。
象這樣忽悠人的很多......
啥個(gè)意思？？？
你好！不懂。。。。難道用水潤滑？如果對(duì)你有幫助，望采納。
文章TAG：油品改革是什么意思油品改革是什么

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