物流行業(yè)與其他行業(yè)一樣,也具備了比較全面的職能和崗位需求,在物流行業(yè)內(nèi)部,不同職能能夠給物流企業(yè)提供的利潤和附加值是不一樣的?,F(xiàn)代物流中心,物流園等,通過平臺整合了大規(guī)模的客戶,一方面規(guī)模運作降低了自己的業(yè)務(wù)成本從而降低了客戶的成本,另一方面,通過給客戶提供物流貸款,物流保險,物流信息等等增值服務(wù),甚至是提供供應(yīng)鏈上的其他服務(wù)來賺取服務(wù)費用,達到雙贏或者多贏的效果。
1、物流行業(yè)的利潤怎么樣?
物流行業(yè)因為其運作特點,是重資產(chǎn)且勞動密集型的行業(yè),沒有實際產(chǎn)品,屬于服務(wù)業(yè)。基于以上,在所有行業(yè)中肯定不屬于高利潤,高附加值的行業(yè),所以就薪酬而言我相信肯定是中位線或者中位線以下,物流行業(yè)與其他行業(yè)一樣,也具備了比較全面的職能和崗位需求,在物流行業(yè)內(nèi)部,不同職能能夠給物流企業(yè)提供的利潤和附加值是不一樣的。
簡單來說,銷售是直接驅(qū)動revenue的,而物流行業(yè)是以revenue為核心的,所以銷售這個職能肯定是物流行業(yè)中收入靠前的工種,物流行業(yè)已經(jīng)度過了其在中國經(jīng)濟發(fā)展中的朝陽時期,也在逐步失去中國的人口紅利,更伴隨著制造業(yè)的轉(zhuǎn)型。同時,物流行業(yè)中很多類型的物流服務(wù),諸如國際貨代等輕資產(chǎn)的服務(wù)本身的價值很大程度上是由于高度的信息不對稱造成的,這一點將會被互聯(lián)網(wǎng)打破,
物流行業(yè)會根據(jù)中國自身的地理,人口,經(jīng)濟等特點,向歐美列強靠攏。眾所周知,歐洲和美國的物流方式,形態(tài),企業(yè)是有比較大的不同的,至于中國是走歐洲模式,美國模式,亦或是香港模式,我覺得都有可能?;谝陨系暮唵芜壿?,給題主的答案是:結(jié)合你自身的能力和特點來規(guī)劃在物流行業(yè)中的具體職能和發(fā)展方向,其實這個邏輯也是適用于其他行業(yè)的,
物流行業(yè)中也有許多職能是可以跨行的,比如HR,solution,財務(wù),IT,客服等等,但我個人認為銷售跨行的可能性相對較小,這是由于物流銷售受制于物流行業(yè)沒有實物產(chǎn)品,而作為服務(wù)提供者又與其他服務(wù)行業(yè)差別較大的原因造成的。至于基礎(chǔ)職能,像operation等,在哪個行業(yè)都一樣吧,薪酬不會很好的,看到有人提到了快遞派送員收入很好,簡單提一句,的確有一些快遞公司,國際的或者國內(nèi)的,收入不錯。
但這是基于你體力化的努力上的,和開Uber一個道理,多做多得,從職業(yè)發(fā)展角度并不能給你提供額外的經(jīng)驗和能力,也不需要具備什么技巧。只要你個人勤勞,具備基本的服務(wù)意識,會開車,搬得動?xùn)|西就可以了,作為快遞員,天天跑在外面,你也不會有機會接觸到企業(yè)核心的東西,比如企業(yè)的管理,運營,成本,網(wǎng)絡(luò)等等,我個人認為除了能賺些辛苦錢之外,沒有太大的價值。
2、物流如何盈利?
我們都知道,物流最重要的就是“降成本”,它是一個做減法的行業(yè),傳統(tǒng)物流盈利的方式,一般都是賺取運費,有的也賺取流通加工,裝卸搬運,或者配送等基本功能的費用,但這事實上是在做加法,為客戶增加了成本,客戶是要控制成本的,所以這樣的話物流盈利的空間是十分狹窄的,現(xiàn)代物流,正在慢慢向“平臺經(jīng)濟”轉(zhuǎn)型,即通過物流平臺整合客戶資源,發(fā)掘復(fù)合渠道,增添經(jīng)融,保險,信息等增值服務(wù),
例如,傳統(tǒng)物流一對夫妻一輛車就是一個物流公司,妻子在家接業(yè)務(wù),丈夫在外跑車途,大一點公司的話多幾輛車,多幾個工人。而現(xiàn)代物流中心,物流園等,通過平臺整合了大規(guī)模的客戶,一方面規(guī)模運作降低了自己的業(yè)務(wù)成本從而降低了客戶的成本,另一方面,通過給客戶提供物流貸款,物流保險,物流信息等等增值服務(wù),甚至是提供供應(yīng)鏈上的其他服務(wù)來賺取服務(wù)費用,達到雙贏或者多贏的效果。