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中國做不了機(jī)翼嗎

來源:整理 時間:2024-02-06 13:14:09 編輯:理財(cái)小幫手 手機(jī)版

中國能生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)嗎?在中國可以成立私人飛機(jī)制造公司嗎?比如去美國可以嗎...中國肯定不是。中國沒有能生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的人才,ARJ21也使用美國GE發(fā)動機(jī),軍用戰(zhàn)斗機(jī)J XX使用進(jìn)口俄羅斯發(fā)動機(jī),為什么機(jī)翼我國自主研制的大型客機(jī)ARJ21-700是傾斜的。

1、飛機(jī)制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢如何?

飛機(jī)制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢如何

(1)低空空域改革不斷深化。近年來,國家密集出臺多項(xiàng)政策,鼓勵民航尤其是通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如,2012年5月工業(yè)和信息化部發(fā)布的《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》,2012年7月國務(wù)院發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民用航空業(yè)發(fā)展的意見》,為我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。除了下表的國家政策,貴州、四川、廣東、陜西、江西等地也出臺了航空制造業(yè)和航空物流發(fā)展的政策,為通用航空制造業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。

(2)區(qū)域市場前景廣闊。1.各地爭相發(fā)展通航產(chǎn)業(yè),航空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)加速推進(jìn)。2010年,國務(wù)院、中央軍委發(fā)布《中國低空空域管理改革意見》后,國家和行業(yè)主管部門鼓勵和支持通用航空發(fā)展的政策密集出臺,中國通用航空產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃建設(shè)進(jìn)入快速增長期。2.長三角、珠三角的航空產(chǎn)業(yè)蓄勢待發(fā)。

2、中國航天史上首次,四天三次連續(xù)成功發(fā)射,此次成功意味著什么?

中國航天史上首次,四天三次連續(xù)成功發(fā)射,此次成功意味著什么

這一成功意味著中國航天技術(shù)的長足進(jìn)步,中國航天力量的不斷增強(qiáng),航天事業(yè)的巨大貢獻(xiàn),也意味著中國國力的不斷增強(qiáng)。中國航天四天三次發(fā)射成功,標(biāo)志著中國航天技術(shù)經(jīng)過幾十年的實(shí)踐發(fā)展,已經(jīng)形成了一套適合中國航天的質(zhì)量管理體系,航天科技發(fā)展越來越成熟。這意味著中國在航天事業(yè)上取得了巨大的進(jìn)步,也意味著中國可以對外太空有更深入的了解,解釋宇宙的奧秘。

實(shí)驗(yàn)室和空間站的聯(lián)系可以追溯到1997年。1997年初,時任所長張國定教授領(lǐng)導(dǎo)的課題組開始了碳化硅增強(qiáng)材料的應(yīng)用研究。鋁基復(fù)合材料進(jìn)入空間站:2000年5月,相關(guān)科研成果通過國家科委(后更名為科技部)鑒定,達(dá)到國際先進(jìn)水平?!岸辏胼呑?,從青年到老人”,談起這二十年的心路歷程,歐陽教授感嘆道。

3、歷史上中國有幾次空難

歷史上中國有幾次空難

1982年4月26日下午,中國民航266航班在廣西恭城縣上空墜毀。1988年1月18日,中國西南航空公司18222號航班在執(zhí)行北京至重慶飛行任務(wù)時在重慶機(jī)場附近墜毀,108人遇難。1992年7月31日,中國通用航空公司GP7552號航班2755號機(jī)飛出跑道,在距離機(jī)場約600米處墜毀。107人死亡,19人受傷。

這是中國民航史上最嚴(yán)重的空難。1993年7月23日,中國西北航空公司BAe146第2716號航班由銀川飛往北京,在銀川機(jī)場起飛時沖入池塘,造成54人死亡,3名機(jī)組人員受傷。1994年6月6日,中國西北航空公司飛機(jī)Tu 154-2610,執(zhí)行安廣2303航班任務(wù),在陜西省長安縣杜明鎮(zhèn)墜毀,160人遇難。

4、中國是什么時候有自己的飛機(jī)的?

1923年7月30日,廣東飛機(jī)廠研制成功中國第一架雙層螺旋槳敞頂飛機(jī)。年初,廣東革命政府為了加強(qiáng)空軍建設(shè),成立了航空局。孫中山以元帥名義任命楊義賢為航空局長。楊遵循孫中山的主張,發(fā)展航空必須首先發(fā)展飛機(jī)制造業(yè)。上任后,他立即在廣州大沙頭創(chuàng)辦了廣東飛機(jī)制造廠。這是繼馮如之后,中國第二次自制飛機(jī)。楊首先精心挑選了20多名機(jī)械師,基本解決了技術(shù)骨干問題。

經(jīng)過半年的努力,我們終于設(shè)計(jì)并生產(chǎn)出了第一架雙層螺旋槳敞頂飛機(jī)。在制造時期,孫中山經(jīng)常親自到工廠視察,鼓勵全廠員工齊心協(xié)力。新機(jī)試飛當(dāng)天,孫中山和夫人宋慶齡親臨大沙頭機(jī)場參加試飛儀式。孫中山在她求學(xué)時以宋慶齡的學(xué)名將其命名為“羅世文一號”。宋慶齡也飛過廣州,最后在飛機(jī)前一起拍照。此外,1909年9月21日,中國最早的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行員馮如駕駛自己設(shè)計(jì)制造的飛機(jī),在美國奧克蘭附近的皮埃蒙特山上進(jìn)行試飛,首飛成功。

5、在中國可以成立一家民營飛機(jī)制造公司嗎?如果不可以。比如到美國是否可以...

中國肯定不行。中國沒有能生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的人才。ARJ21也使用美國GE發(fā)動機(jī),軍用戰(zhàn)斗機(jī)J XX使用進(jìn)口俄羅斯發(fā)動機(jī)。機(jī)翼或者進(jìn)口歐洲技術(shù)。這樣的山寨機(jī)拖了兩年才發(fā)貨。中間的問題一直沒有公布。我不敢坐在這臺機(jī)器上。(中國制造的名聲太差了,中國人都不支持。他們沒有信心。他們宣稱這是歐洲的技術(shù),美國的引擎。)中國技術(shù)不行,缺人才。再加上教育水平低,國家壟斷,在中國絕對沒有希望。

經(jīng)營一家飛機(jī)制造公司,至少需要10億元。(虧損4次左右,公司破產(chǎn)。)在美國很容易。提交注冊申請表,注冊公司名稱,選擇公司類型,申報(bào)資產(chǎn)。(可以找律師咨詢,也可以去當(dāng)?shù)厥姓蒙暾埍碜稍儭?然后你就可以根據(jù)你的收入每年交稅了。但是在美國,除了資本的問題,還要考慮競爭的問題。美國的行業(yè)已經(jīng)很成熟了。沒有特色很難生存。

6、中國能造出空間站,為什么造不出航天飛機(jī)?

中國的技術(shù)可以造航天飛機(jī),但是航天飛機(jī)有很多局限性,不適合執(zhí)行太空任務(wù),所以中國不打算把精力花在航天飛機(jī)上??赡苁且?yàn)楹教祜w機(jī)的成本很高,作用不大,所以也不是做不出來。這是因?yàn)榧夹g(shù)上還沒有足夠的優(yōu)勢,這方面存在一些缺陷,所以造不出航天飛機(jī)。因?yàn)槲覀儑疫€缺乏這方面的人才,技術(shù)正在研究中。

7、中國自主研制的大客機(jī)ARJ21-700為什么 機(jī)翼是翹起的造型?

ARJ21 機(jī)翼采用最先進(jìn)的超臨界技術(shù),巡航馬赫數(shù)0.78,飛行速度相當(dāng)于干線飛機(jī)。機(jī)翼建模主要是為了功能。優(yōu)點(diǎn):采用超臨界技術(shù)機(jī)翼可以提高臨界馬赫數(shù),同時超臨界翼型前緣鈍圓,所以周圍氣流速度增加不大,平坦的上表面使得局部速度變化不大。這樣,只有當(dāng)飛行馬赫數(shù)較高時,上表面的局部氣流才能達(dá)到音速,即其臨界馬赫數(shù)較高。

超臨界機(jī)翼也可以用來減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)的重量。理由:這樣可以讓飛行速度和大型干線飛機(jī)一樣高。讓飛機(jī)同時保持速度和穩(wěn)定性。具體:采用超臨界機(jī)翼可以提高臨界馬赫數(shù),而不需要付出增加機(jī)翼重量的代價。超臨界翼型的前緣是鈍圓的,所以其周圍的氣流速度增加很少,平坦的上表面使得局部速度變化很小。這樣,只有當(dāng)飛行馬赫數(shù)較高時,上表面的局部氣流才能達(dá)到音速,即其臨界馬赫數(shù)較高。

8、中國能生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)嗎?

可以生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)。殲7到殲10戰(zhàn)機(jī)都是國產(chǎn)的,殲10戰(zhàn)機(jī)是我國自主研發(fā)生產(chǎn)的新一代多用途戰(zhàn)機(jī),分為單座和雙座戰(zhàn)機(jī)。首批裝備該機(jī)的空軍航空兵部隊(duì)已形成作戰(zhàn)能力,對有效提高空軍防御作戰(zhàn)能力,加快推進(jìn)我軍武器裝備現(xiàn)代化,鞏固國防具有重要意義,為了它的誕生,中國軍事戰(zhàn)線的科研人員艱苦奮斗,采用了大量的新設(shè)計(jì)、新技術(shù)、新工藝,創(chuàng)造了共和國航空史上的幾十個“第一”。

文章TAG:做不了機(jī)翼中國做不了機(jī)翼嗎

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