00公里以上，飛機(jī)優(yōu)勢(shì)要大于高鐵。高鐵與飛機(jī)的距離優(yōu)勢(shì)從全國范圍來不考慮地形、線路、經(jīng)濟(jì)、文化的差異，高鐵在100公里-1000公里的范圍內(nèi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，舉例，京滬高鐵是我國盈利能力最強(qiáng)的高鐵，其主要原因有兩個(gè)，第一是京滬高鐵全長1380公里，吻合高鐵的優(yōu)勢(shì)距離范圍內(nèi)。

1、飛機(jī)300公里速度就可以起飛，高鐵速度超過300公里，為什么不飛起來？

飛機(jī)能飛上天空，是由它特殊的結(jié)構(gòu)和裝置實(shí)現(xiàn)的，主要涉及到空氣動(dòng)力學(xué)原理。飛機(jī)起飛，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的推力，給于飛機(jī)一個(gè)很快向前運(yùn)動(dòng)的速度，使空氣與飛機(jī)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，空氣流經(jīng)機(jī)翼，由于機(jī)翼的流線體設(shè)計(jì)，造成上下表面產(chǎn)生壓力差，從而產(chǎn)生向上的升力，使其與飛機(jī)自身重力平衡，并且爬升，當(dāng)然在起飛的時(shí)候，飛行員會(huì)有一個(gè)拉桿的動(dòng)作，用來控制位于飛機(jī)尾部的水平升降舵，

用簡(jiǎn)單的話來說，就是增加飛機(jī)抬頭的姿態(tài)，是飛機(jī)能在較短的距離里離開地面。氣流流過的壓力差產(chǎn)生了升力，這是飛行的根本；同時(shí)需要克服不同因素產(chǎn)生的阻力，才能飛上天空，在了解飛機(jī)升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認(rèn)識(shí)空氣流動(dòng)的特性，即空氣流動(dòng)的基本規(guī)律。流動(dòng)的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個(gè)流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理，

1.連續(xù)性定理2.伯努利定理機(jī)翼產(chǎn)生絕大部分飛機(jī)升力，而其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。影響飛機(jī)升力的因素有：1.機(jī)翼面積的影響機(jī)翼面積包括同機(jī)翼相連的部分面積，升力與機(jī)翼面積成正比，2.相對(duì)速度的影響速度越大，空氣動(dòng)力越大，機(jī)翼上產(chǎn)生的升力也越大，升力與相對(duì)速度的平方成正比。3.空氣密度的影響升力大小與空氣密度成正比，

4.機(jī)翼剖面形狀和迎角的影響機(jī)翼剖面形狀和迎角不同，產(chǎn)生的升力也不同，其影響通過升力系數(shù)體現(xiàn)，升力系數(shù)起初隨迎角增大而增大，但當(dāng)迎角達(dá)到一定值后會(huì)驟降，出現(xiàn)失速。飛機(jī)飛行在空氣中會(huì)有各種阻力，阻力是與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向相反的空氣動(dòng)力，它阻礙飛機(jī)的前進(jìn)，按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力，

2、你家有汽車普鐵高鐵動(dòng)車飛機(jī)你會(huì)選擇哪種出行方式？

時(shí)常看到有人爭(zhēng)論飛機(jī)好還是高鐵好，我認(rèn)為，每個(gè)人會(huì)根據(jù)自身情況，選擇適合自己的出行方式。我本人因?yàn)樘貏e喜歡自駕游，再加上有工作之便，故主要以駕車為主，不過，雖然喜歡駕駛，但開車畢竟費(fèi)時(shí)，如果是線狀旅游，我肯定自駕車，但如果是點(diǎn)狀旅游，比如海濱度假，通常就不會(huì)開車，坐飛機(jī)幾小時(shí)就能到目的地，效率明顯比自駕車高多了。

3、高鐵與汽車和飛機(jī)相比，在什么距離范圍內(nèi)有優(yōu)勢(shì)？對(duì)此你怎么看？

謝謝的邀請(qǐng)：我認(rèn)為高鐵、汽車、飛機(jī)，每種交通工具都有自身的優(yōu)勢(shì)，汽車的優(yōu)勢(shì)跟距離的關(guān)聯(lián)不是特別大。飛機(jī)和高鐵跟距離是有明顯的差異競(jìng)爭(zhēng)，高鐵與飛機(jī)的距離優(yōu)勢(shì)從全國范圍來說，不考慮地形、線路、經(jīng)濟(jì)、文化的差異，高鐵在100公里-1000公里的范圍內(nèi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。在1000公里-1500公里范圍內(nèi)，和飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)是相差不大的，

1500公里以上，飛機(jī)優(yōu)勢(shì)要大于高鐵。舉例，京滬高鐵是我國盈利能力最強(qiáng)的高鐵，其主要原因有兩個(gè)，第一是京滬高鐵全長1380公里，吻合高鐵的優(yōu)勢(shì)距離范圍內(nèi)，而相比，廣深港高鐵，全長超過2000公里，那么從深圳到北京，無論是從價(jià)格還是時(shí)間上來考慮，乘飛機(jī)優(yōu)勢(shì)更加明顯，而北京到上海，雖然航班也很多，但是更多人愿意選擇乘坐高鐵，5個(gè)小時(shí)，就能從北京到達(dá)上海，省去了飛機(jī)的候機(jī)時(shí)間，和從機(jī)場(chǎng)到市區(qū)的交通時(shí)間。

第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是，北京到上海，沿途都是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市，例如天津、濟(jì)南、徐州、南京、常州、無錫、蘇州，這些城市的客流量也很大，所以京滬高鐵成為我國盈利最強(qiáng)的高鐵線路，目前已經(jīng)在IPO，準(zhǔn)備上市了。汽車的優(yōu)勢(shì)是靈活使用在我國很多山區(qū)、以及偏遠(yuǎn)郊縣，還沒有開通高鐵，所以，人們的出行，大多數(shù)都是選擇大巴車，這是沒得選。