吸收了德國(guó)，日本，法國(guó)等國(guó)家高鐵先進(jìn)技術(shù)，形成中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)；2.中國(guó)目前是世界上工業(yè)門類最齊全的國(guó)家，配套能力強(qiáng)；3.中國(guó)地域廣闊，從東到西，從南到北，從亞熱帶到熱帶，從寒帶到溫帶，氣候復(fù)雜，從而鑄就中國(guó)高鐵豐富的修建技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)；4.無(wú)縫軌道技術(shù)；5.無(wú)砟軌道技術(shù)；6.中國(guó)高鐵幾乎都是修建在高架橋上，沉降率很低；7.先進(jìn)的列控技術(shù)。

1、如何看待中國(guó)的高鐵技術(shù)？

中國(guó)的高鐵技術(shù)是我最引以為傲的一項(xiàng)技術(shù)了，只有這一項(xiàng)技術(shù)是我國(guó)真正自己獨(dú)立研發(fā)成功的，他包含了許許多多中國(guó)尖端技術(shù)人才得結(jié)晶，是通過幾代高鐵人的努力才最終面世的，原來都是花高價(jià)買別人的技術(shù)?，F(xiàn)在也有一部分國(guó)家說中國(guó)的技術(shù)是抄襲他們的，也就是偷的他們的技術(shù)，但是你要真正讓他說出技術(shù)的核心是什么，他們確說不出什么所以然來，我就服這種臉皮厚的人才，他們說是他們先研發(fā)出來的可事實(shí)是中國(guó)現(xiàn)在的高鐵技術(shù)是世界第一棒，也是唯一由中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出去做營(yíng)銷的產(chǎn)品，有些人越這么說越說明我們的技術(shù)已經(jīng)讓他們害怕了真正威脅到他們了，這充分說明我國(guó)的高鐵技術(shù)是很領(lǐng)先的，最起碼是國(guó)際先進(jìn)，國(guó)人一定要引以為豪，中國(guó)高鐵技術(shù)獨(dú)一無(wú)二，

2、中國(guó)高鐵為什么那么平穩(wěn)？有哪些相關(guān)技術(shù)？

中國(guó)高鐵平穩(wěn)性主要取決于以下因素：1.吸收了德國(guó)，日本，法國(guó)等國(guó)家高鐵先進(jìn)技術(shù)，形成中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)；2.中國(guó)目前是世界上工業(yè)門類最齊全的國(guó)家，配套能力強(qiáng)；3.中國(guó)地域廣闊，從東到西，從南到北，從亞熱帶到熱帶，從寒帶到溫帶，氣候復(fù)雜，從而鑄就中國(guó)高鐵豐富的修建技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)；4.無(wú)縫軌道技術(shù)；5.無(wú)砟軌道技術(shù)；6.中國(guó)高鐵幾乎都是修建在高架橋上，沉降率很低；7.先進(jìn)的列控技術(shù)。

3、高鐵技術(shù)中國(guó)已成為世界第一，美高鐵發(fā)展不起來原因是什么？

這個(gè)問題如果實(shí)話實(shí)說的話，估計(jì)會(huì)有點(diǎn)傷人了，我盡量委婉的實(shí)話實(shí)說，如果不想聽真話，想一直“嗨”下去的人可以繞路而行了。首先說一下，我們的高鐵技術(shù)已經(jīng)成為世界第一這句話：不太準(zhǔn)確，我們高鐵建得最多、乘坐人數(shù)最多、里程最長(zhǎng)，這些都是世界第一。但是量大并不代表質(zhì)就是最優(yōu)的，現(xiàn)在就開始說我們高鐵技術(shù)已經(jīng)是世界第一了，這是有點(diǎn)全世界最先開通并建設(shè)高鐵的國(guó)家是我們隔壁的——日本。

20世紀(jì)初期的時(shí)候，也就是還在晚清時(shí)期，全世界的鐵路時(shí)速最高也沒有超過150公里/小時(shí)的，一直到1964年的時(shí)候，日本開通了世界上第一條高速鐵路——時(shí)速超過了200公里/小時(shí)。日本開通的這條新干線是由川崎公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營(yíng)運(yùn)速度每小時(shí)271公里，營(yíng)運(yùn)最高時(shí)速300公里，

這就是世界上第一條所謂的高速鐵路技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用。我們大概是在2004年的時(shí)候引起的高鐵技術(shù)，當(dāng)時(shí)分別和：日本的川崎重工、德國(guó)的西門子公司、加拿大龐巴迪公司，法國(guó)阿爾斯通公司，分別簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，后來我們經(jīng)過不斷地學(xué)習(xí)、消化、研制，目前我們基本、大概能夠自主生產(chǎn)高鐵了。可是是不是我們高鐵中所有的元器件、所有的技術(shù)都能自己搞定呢？答案是否定的，有很多關(guān)鍵技術(shù)我們目前還是需要進(jìn)口的，

舉個(gè)例子：高鐵是一種非常高速的運(yùn)動(dòng)，如果跑到半途的時(shí)候螺母出現(xiàn)了松動(dòng)的話，那將會(huì)出現(xiàn)極其重大的安全隱患。但是一輛高鐵上有成千上萬(wàn)個(gè)螺母，不可能每天都檢查每一個(gè)螺母的松緊度的，于是就需要一種“永不松動(dòng)的”螺母了。這種螺母目前我們是無(wú)法生產(chǎn)出來的，必須要靠進(jìn)口才能解決，目前世界上生產(chǎn)這種螺母技術(shù)最好的國(guó)家就是：日本。

他們研制的這種螺母可經(jīng)過3萬(wàn)次的震動(dòng)依舊可以不松動(dòng)，大家想一下，一個(gè)螺母就不得不進(jìn)口了，別的還有多少東西，我們就不得而知了。高鐵技術(shù)世界第一這個(gè)稱號(hào)實(shí)在是有點(diǎn)勉強(qiáng)了而且是很勉強(qiáng)，我來簡(jiǎn)單的分析兩個(gè)問題吧：一是，我們高鐵為什么發(fā)展的如此迅猛呢？二是，美國(guó)的高鐵為什么就發(fā)展不起來呢？我們高鐵之所以發(fā)展的如此快速，這是由我們的國(guó)情決定的雖然我們引進(jìn)高鐵技術(shù)和大規(guī)模的建設(shè)高鐵才短短的十幾年時(shí)間，可是其發(fā)展速度簡(jiǎn)直無(wú)法用語(yǔ)言來形容了。