中國的高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范是高鐵行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，這個(gè)很重要。中國高鐵技術(shù)是如何產(chǎn)生的？中國高鐵的發(fā)展，離不開高鐵建設(shè)者的辛勤付出，離不開國家的戰(zhàn)略支持，中國的高鐵，到底有多厲害？高鐵的標(biāo)準(zhǔn)是設(shè)計(jì)規(guī)范體系，中國的技術(shù)是從那些國家引進(jìn)的，中國高鐵擁有世界上最完備的技術(shù)和工業(yè)設(shè)施體系。

“中國名片”當(dāng)然可以征服全世界。中國制造正在走向全世界，在世界市場(chǎng)上占據(jù)舉足輕重的地位。相信在不久的將來，整個(gè)世界都將離不開中國制造。是的，亞萬高鐵完成了試運(yùn)行，這無疑向全世界展示了中國高鐵的技術(shù)。隨著亞萬高鐵的成功，中國高鐵未來將迅速走向海外，為中國高端制造業(yè)正名。中國的名片一定會(huì)征服全世界?，F(xiàn)在世界各地都有中國制造的東西。比如這次世界杯，只有中國足球沒去其他地方。

因?yàn)镃919目前的技術(shù)水平還不如世界上數(shù)一數(shù)二的波音和空客?！爸袊盋919在下一個(gè)十年絕對(duì)不會(huì)征服世界。我們要清楚，商用大飛機(jī)的市場(chǎng)并不是說你自己研發(fā)了商用大飛機(jī)就可以直接投入使用。目前商用飛機(jī)市場(chǎng)基本被波音和空客瓜分。世界上99%的航空公司用的都是波音和空客，大學(xué)航空專業(yè)用的教學(xué)平臺(tái)也是波音和空客?？梢哉f波音和空客從頭到尾都是。

中國太神奇了。日本人高鐵和中國比里程只有3000多公里。除了350公里/小時(shí)高鐵子彈頭列車，中科還在研發(fā)時(shí)速1000公里的飛行列車?，F(xiàn)在日本高鐵已經(jīng)沒有什么值得一提的新聞了。相反，中國高鐵不僅越來越強(qiáng)大，還走出了國門，傳播到了國外。比如中老共建的中老高鐵，就是展現(xiàn)在世人面前的亮點(diǎn)之一。說到科研實(shí)力，日本真的很不錯(cuò)。

這是中國的優(yōu)勢(shì)。中國的基建項(xiàng)目以低成本高質(zhì)量著稱，從票價(jià)上就能體現(xiàn)出來。日本每公里票價(jià)在1~2元左右，中國在50美分左右。中國每公里造價(jià)只有1.3億人民幣，而日本是4倍左右。2.發(fā)展方面主要看高鐵里程。截至2019年底，中國高速鐵路總里程達(dá)到3.5萬公里，位居世界第一。2020年底，

原標(biāo)題:2019年的中國高鐵行業(yè)市場(chǎng)分析:贏得國際社會(huì)高度認(rèn)可，在發(fā)展實(shí)踐中凸顯四大發(fā)展優(yōu)勢(shì)。2018年，中國鐵路營業(yè)里程突破13萬公里。中國高鐵以其驚人的發(fā)展速度和卓越的實(shí)力贏得了國際社會(huì)的高度認(rèn)可。當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中還存在不少困難和問題。要充分考慮困難，有足夠的信心，從高鐵等行業(yè)的發(fā)展實(shí)踐中看到自己的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，保持定力，增強(qiáng)耐力，勇于攻堅(jiān)，做好各項(xiàng)工作。

這已經(jīng)不是中國高鐵第一次受到好評(píng)了。近年來，中國鐵路營業(yè)里程不斷增加。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國高鐵行業(yè)市場(chǎng)前景與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.7萬公里，其中高鐵2。截至2018年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到13.1萬公里，比1949年底增長5倍，其中高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到2.9萬公里，占世界總里程的三分之二以上，成為世界上里程最長高鐵里程、運(yùn)輸密度最高、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營場(chǎng)景最復(fù)雜的國家。

部分技術(shù)從日本、德國、法國等國引進(jìn)。德國有很多技術(shù)，加上我們自己研發(fā)的一些技術(shù)。中國的高鐵實(shí)現(xiàn)了。中國是一個(gè)大地方。你一開車，就要走很長一段路才能到下一站。日本和德國的城市都離得很近，還沒踩油門就到了。所以你不用這么快?；疖嚰訙p速都很費(fèi)力~ ~ ~他們距離很近，自然不敢跑太快。CRH1加拿大龐巴迪CRH2日本新干線E21000CRH3德國西門子ICE3CRH5法國阿爾斯通SM3CRH380AL日本新干線E21000(車頭已改進(jìn))CRH380BL德國西門子ICE3其實(shí)各國-0的速度都可以達(dá)到350KM/S甚至400以上。

中國已成為世界上技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。通過高鐵出行已經(jīng)成為大家出行的首選。然而，關(guān)于高鐵，你知道這六件小事嗎？1.高鐵為什么沒有安全帶？高鐵這么快，怎么會(huì)沒有安全帶呢？其實(shí)不只是中國的高鐵沒有安全帶，全世界的高鐵都沒有安全帶。這是因?yàn)楦哞F的兩條軌道限制了高鐵的運(yùn)行范圍，以保證列車在水平和垂直方向都在最小范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)高鐵的加速度也受到嚴(yán)格限制，所以整體非常平穩(wěn)。

2.高鐵的減速玻璃真的能減速嗎？其實(shí)“減速玻璃”其實(shí)就是一種夾層鋼化玻璃，和你平時(shí)在公交車、轎車上看到的玻璃沒什么區(qū)別。當(dāng)這種玻璃受到外力震碎時(shí)，玻璃碎片會(huì)粘在薄膜上而不是飛濺出來，對(duì)車上的乘客造成二次傷害。因此，它的正確名稱是“安全玻璃”或“非加速玻璃”。3.為什么不能吸煙上高鐵我們偶爾能看到乘客因?yàn)槲鼰煴粡?qiáng)制停車的新聞高鐵，甚至?xí)艿叫姓幜P。

China 高鐵的發(fā)展離不開高鐵建設(shè)者們的辛勤努力和國家的戰(zhàn)略支持。中國高鐵成功的發(fā)展模式很大程度上取決于中國的制度優(yōu)勢(shì):集中力量辦大事。中國整合了國內(nèi)最優(yōu)秀的科技創(chuàng)新力量，包括20多所國內(nèi)頂尖大學(xué)，50多個(gè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和創(chuàng)新平臺(tái)，500多家配套企業(yè)。從基礎(chǔ)材料到控制，從電子到化學(xué)工業(yè)，從機(jī)械到信息，在所有涉及的領(lǐng)域都進(jìn)行了高度組織化的創(chuàng)新。

延伸資料:中國高鐵先進(jìn)技術(shù):從冰雪覆蓋的寒區(qū)到熱帶海島，從極度沙漠風(fēng)區(qū)到極度危險(xiǎn)的山區(qū)，中國高鐵的建設(shè)取得了舉世矚目的成就。中國鐵道科學(xué)研究院研究員王俊標(biāo)表示，中國鐵路在建設(shè)、運(yùn)營、風(fēng)險(xiǎn)防控等方面的整體技術(shù)已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。中國高鐵擁有世界上最完備的技術(shù)和工業(yè)設(shè)施體系。中國完全可以自己解決高鐵相關(guān)的所有技術(shù)問題，這種完整性在世界上中國是絕無僅有的。

中國的高鐵師從德國和日本。25年后，晴優(yōu)于蘭，打敗了德國和日本。中國高鐵無疑是中國的標(biāo)志性產(chǎn)品，成為中國高端制造業(yè)名片，曾經(jīng)是“罐頭貨，飛機(jī)皮衣”的中國制造。中國高鐵從1992年中央八部委公布的京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告來看，中國高鐵僅用了25年，中國高鐵已經(jīng)發(fā)展成為世界上綜合能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長的高速鐵路系統(tǒng)。

無砟軌道由鋼軌、扣件和單元板組成，起到減震減壓的作用，運(yùn)行平穩(wěn)。無砟軌道是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的軌道技術(shù)，可以減少維修，減少灰塵，美化環(huán)境。中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組(CEMU)組成中國標(biāo)準(zhǔn)體系的動(dòng)車組。其功能標(biāo)準(zhǔn)和配套軌道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)和日本標(biāo)準(zhǔn)，具有鮮明而全面的中國專項(xiàng)證書。

高速鐵路的設(shè)計(jì)規(guī)范是高鐵行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，這個(gè)很重要。高鐵標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)體現(xiàn)在路基施工、高速動(dòng)車、通信調(diào)度等多個(gè)方面。高鐵-2/的標(biāo)準(zhǔn)是設(shè)計(jì)規(guī)范體系。2005年臨時(shí)版和2007年臨時(shí)版是針對(duì)有特定速度的鐵路發(fā)布的，2009年版開始命名為高鐵并規(guī)范統(tǒng)一。我國從上世紀(jì)90年代初就開始了京滬高速鐵路的前期研究工作，并開始研究、制定和發(fā)布相應(yīng)的框架技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2008年底，《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)》(2009)發(fā)布。2015年3月1日起施行的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范2014》是我國正式發(fā)布的第一部高鐵規(guī)范，這一綜合性標(biāo)準(zhǔn)體系在國際上尚屬首次，2014年12月22日，國家鐵路局批準(zhǔn)發(fā)布鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB )[簡(jiǎn)稱《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范2014》]，自2015年2月1日起施行。