空降一汽1079天后，一汽-2/董事長(zhǎng)徐留平終于迎來(lái)了自己真正意義上的紅旗汽車首戰(zhàn)。其中有6家中國(guó)汽車公司:SAIC 集團(tuán)、東風(fēng)汽車一汽 集團(tuán)、BAIC、廣汽集團(tuán)、吉利控股，1.2020年，華晨中國(guó)的母公司華晨集團(tuán)，已經(jīng)宣布了破產(chǎn)的消息，一汽 集團(tuán)擬收購(gòu)華晨中國(guó)股份。

“綁在太陽(yáng)上的從來(lái)不是長(zhǎng)繩，水到云端恨多?！辈还苣阆膊幌矚g，時(shí)間的車輪已經(jīng)跑過(guò)了本世紀(jì)的第二個(gè)十年，恰逢汽車市場(chǎng)寒冬的結(jié)束。2019年被賦予了太多的期待。回顧這一年，這些車企是否得償所愿？還留有遺憾？答案或許可以從車企發(fā)布的財(cái)報(bào)中了解。福特:凈利潤(rùn)大幅下降，在華虧損收窄。剛剛進(jìn)入2月，福特就公布了2019年財(cái)報(bào)。

近日，《財(cái)富》雜志正式發(fā)布了2019年世界500強(qiáng)企業(yè)榜單，23家汽車企業(yè)上榜。其中有6家中國(guó)汽車公司:SAIC 集團(tuán)、東風(fēng)汽車一汽 集團(tuán)、BAIC、廣汽集團(tuán)、吉利控股。一汽 集團(tuán)的排名較去年上升了38位，吉利控股的排名上升了47位，成為所有上市車企中進(jìn)步最大的兩家。然而，在這23家汽車制造商中，中國(guó)企業(yè)的盈利能力仍然較低。

豐田作為最賺錢(qián)的車企，/123，456，789-1/達(dá)到了169.8億美元，已經(jīng)連續(xù)幾年超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾和通用汽車，/123，456，789-1/的比率堪比豪華車。為什么豐田在銷量和營(yíng)收都不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況下，還能成為最賺錢(qián)的車企？大部分是自給自足的。與其他車企不同，豐田車企的主要零部件和大部分零部件都是自給自足的。豐田集團(tuán)擁有豐田汽車公司、豐田自動(dòng)織機(jī)株式會(huì)社、電裝株式會(huì)社、愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社、豐田貿(mào)易株式會(huì)社、愛(ài)知鋼鐵株式會(huì)社、捷達(dá)株式會(huì)社、豐田汽車車身株式會(huì)社、豐田紡織株式會(huì)社等16家一級(jí)企業(yè)和一家研究所。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者童？空降一汽1079天后，一汽-2/董事長(zhǎng)徐留平終于迎來(lái)了自己真正意義上的紅旗汽車首戰(zhàn)。7月15日晚，一汽紅旗第六款量產(chǎn)車型，定位于C 級(jí)豪華旗艦車的紅旗H9正式開(kāi)始預(yù)售。新車推出兩種動(dòng)力、五種配置，其中2.0T車型將搭載48V輕混系統(tǒng)，全部匹配7速雙離合變速箱，預(yù)售價(jià)區(qū)間為33-60萬(wàn)元。

一方面是因?yàn)樗羌t旗H系列的旗艦車型，搭載了紅旗最高端的技術(shù)和全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，對(duì)紅旗來(lái)說(shuō)意味著告別過(guò)去，重新出發(fā)。另一方面，這是徐留平掌管一汽-2/后參與的第一輛車。顯示了徐留平對(duì)市場(chǎng)的判斷，其未來(lái)的銷售成績(jī)將體現(xiàn)徐留平領(lǐng)導(dǎo)下紅旗品牌復(fù)興的效果。雖然這兩年紅旗汽車推出了很多產(chǎn)品，但這些產(chǎn)品其實(shí)在徐留平轉(zhuǎn)一汽之前就已經(jīng)確定了，甚至產(chǎn)品都處于等待上市的狀態(tài)。

我們?cè)诮稚峡吹皆絹?lái)越多的機(jī)動(dòng)車。事實(shí)上，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也表明，機(jī)動(dòng)車保有量在逐年增加，因此汽車企業(yè)的前景可以說(shuō)是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在網(wǎng)上看到一汽 集團(tuán)計(jì)劃收購(gòu)華晨中國(guó)有限公司的消息，但是華晨中國(guó)發(fā)布的公告并沒(méi)有顯示出這一消息的準(zhǔn)確性?？赡苁悄承┟襟w道聽(tīng)途說(shuō)，只能說(shuō)一汽-2。1.2020年，華晨中國(guó)的母公司華晨集團(tuán)，已經(jīng)宣布了破產(chǎn)的消息。

/image-在上世紀(jì)五九十年代的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，李霞汽車品牌可謂家喻戶曉。無(wú)論是私家車還是出租車，紅色李霞轎車已經(jīng)成為一代人的記憶。從當(dāng)年李霞轎車的市場(chǎng)份額和消費(fèi)者認(rèn)可度來(lái)看，桑塔納、捷達(dá)、富康都是被它打敗的。三十年河?xùn)|，三十年河西，現(xiàn)在有大踏步前進(jìn)的新能源企業(yè)，也有步步為營(yíng)的傳統(tǒng)車企。曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的眾泰汽車因“償付能力不足”被銀行起訴，力帆汽車也面臨破產(chǎn)危機(jī)。

也許很多人都期待著李霞這一天的到來(lái)。9月17日，*ST李霞連續(xù)發(fā)布15則公告，其中，在《出售重大資產(chǎn)及發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書(shū)》中，明確一汽李霞重組預(yù)案:一汽持股一汽李霞股份無(wú)償劃轉(zhuǎn)至中鐵。也就是說(shuō)，一汽李霞將投資軌道交通行業(yè)，正式告別車輛生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)。1983年，中國(guó)第一批微型車生產(chǎn)基地正式落戶天津。在政策的支持下，生產(chǎn)基地得以引進(jìn)日本大發(fā)汽車技術(shù)。

1953年，在黨中央的親切關(guān)懷下，在全國(guó)人民的大力支持和蘇聯(lián)人民的友好幫助下，一汽得以鋪設(shè)，并于1956年建成投產(chǎn)，創(chuàng)造了中國(guó)汽車工業(yè)的新歷史。一汽經(jīng)過(guò)50多年的發(fā)展建設(shè)，企業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，從單一的中型卡車生產(chǎn)，發(fā)展成為中、重、輕、微、轎車、寬系列、全方位產(chǎn)品系列格局；產(chǎn)量從最初設(shè)計(jì)的年產(chǎn)3萬(wàn)輛發(fā)展到百萬(wàn)級(jí)企業(yè)；企業(yè)結(jié)構(gòu)基本實(shí)現(xiàn)了由工廠制向公司制的轉(zhuǎn)變；資本結(jié)構(gòu)由國(guó)有獨(dú)資向多元化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變；市場(chǎng)的運(yùn)作從單一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)。