2015年中國物流成本比gdp2015年多少錢中國物流降成本受阻，(美智咨詢有限公司2001年與中國物流采購聯(lián)合會合作，撰寫“中國第三方”。中國，美國物流成本最低，其次是日本物流和中國物流成本最高，中國物流成本約為當(dāng)年GDP的18%。

物流論中國企業(yè)運輸效率的提高物流摘要:基于對中國運輸行業(yè)現(xiàn)狀的分析物流，努力提高中國的基礎(chǔ)設(shè)施、管理部門和/或運輸效率物流。關(guān)鍵詞:物流；運輸；效率；因素物流運輸是整個物流系統(tǒng)的支柱，物流運輸效率的提高是降低社會物流總成本的主要途徑。目前，我國物流運輸市場剛剛走出起步階段，但物流運輸效率低下仍是一個未解決的問題。找出影響運輸效率的主要因素，彌補其不足，將對我國物流行業(yè)的快速發(fā)展起到積極的推動作用。

2013年3月5日，中國物流和采購聯(lián)合會發(fā)布了國內(nèi)首個中國物流商業(yè)景氣指數(shù)(LPI)，數(shù)據(jù)顯示物流商業(yè)景氣指數(shù)自2011年以來一直保持在50%以上。在網(wǎng)購等電子商務(wù)快速發(fā)展的帶動下，以快遞為主的郵政物流增長勢頭尤為突出，平均指數(shù)為63.9%，明顯高于其他物流行業(yè)，穩(wěn)定性較好。數(shù)據(jù)顯示，2013年前兩個月，物流行業(yè)景氣指數(shù)(LPI)分別為51.3%和50.4%，增長勢頭進(jìn)一步企穩(wěn)。

保險邊肖幫你解答，更多問題可以在線解答。1、中國的會計制度，到目前為止還沒有物流分類，所以每個企業(yè)都有自己的核算方式，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；2.美國有國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，這是最大的區(qū)別。運輸成本:中國的物流運輸成本極高。具有“中國特色”的一個主要原因是，過路過橋成本成為物流企業(yè)的沉重負(fù)擔(dān)。2011年，中國物流和采購聯(lián)合會調(diào)查了62家綜合物流企業(yè)、46家運輸物流企業(yè)和12家倉儲企業(yè)的通行費情況。其中，

綜合物流企業(yè)過路橋通行費平均占運輸成本的11%，其中13%的企業(yè)超過20%。托管費用:雖然托管費用在物流 expenses中的比重與美國相同，但其占GDP的比重卻是美國的1.7倍，說明“托管效率”有問題。最主要的問題是資金利用率低。因為根據(jù)歷年全國物流運營公報中的信息披露，利息支出占倉儲費用的40%以上，十年前項目占50%以上。

國家發(fā)改委2018年7月24日發(fā)布消息稱，2013年以來，我國社會物流總費用占GDP的比例連續(xù)5年下降，2018年上半年進(jìn)一步降至14.5%。國家發(fā)改委、交通運輸部當(dāng)日召開全國物流降成本電視電話會議。國家發(fā)展改革委副主任張勇表示，國家發(fā)展改革委和有關(guān)部門認(rèn)真貫徹落實黨中央、國務(wù)院決策部署，統(tǒng)籌降低“物流企業(yè)成本”和“企業(yè)物流成本”，從深化“簡政放權(quán)、加強(qiáng)監(jiān)管、改善服務(wù)”改革，加大減稅降費力度，加強(qiáng)重點領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)建設(shè)，深化產(chǎn)業(yè)聯(lián)動整合和信息互聯(lián)互通，

張勇表示，要推動物流降本增效再上新臺階。針對部分地區(qū)和領(lǐng)域政策細(xì)化不夠、執(zhí)行緩慢等問題開展自查，及時研究解決政策執(zhí)行過程中存在的問題。同時，深入推進(jìn)“簡政放權(quán)、放管結(jié)合、改善服務(wù)”改革，繼續(xù)推動降低制度性交易成本。要努力在加快發(fā)展多式聯(lián)運、解決用地難、融資貴問題、改善行業(yè)營商環(huán)境等方面取得突破。

近年來，我國第三產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重年均增長1個百分點左右。隨著城市化進(jìn)程的加快和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的加劇，初步預(yù)測2020年第二產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重將下降6個百分點左右，相應(yīng)地，第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重將達(dá)到53%左右，比目前提高6-7個百分點。據(jù)預(yù)測，第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重每提高1個百分點，社會物流總費用占GDP的比重就會下降0.5個百分點。到2020年，社會物流總費用占GDP的比例下降到14.5%左右。

根本原因是物流不局限于某個行業(yè)或某個領(lǐng)域，而是貫穿于生產(chǎn)、流通、消費的各個環(huán)節(jié)，貫穿于整個社會經(jīng)濟(jì)過程。物流不僅服務(wù)于制造業(yè)，也與居民生活息息相關(guān)，尤其是在電子商務(wù)快速發(fā)展的背景下。換句話說，現(xiàn)代物流的優(yōu)化發(fā)展，提高了整個經(jīng)濟(jì)運行的效率，降低了整個供應(yīng)鏈的運營成本。通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)掌握物流發(fā)展的基本格局。

China 物流成本約為當(dāng)年GDP的18%，日本物流成本約為當(dāng)年GDP的11%，美國物流成本約為當(dāng)年GDP的8%。美國物流成本最低，日本物流次之，中國物流成本最高，中國物流且成本約為當(dāng)年GDP的18%。

由于中國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)無法囊括物流 cost的全部內(nèi)容，摩根士丹利在其《中國物流報告》中采用了美國經(jīng)驗的方法，分析如下:“2000年末，中國名義GDP已達(dá)89400億元(10770億元)。過去10年，中國名義GDP (1990-2000年)每年增長17%，明顯高于美國1960-1970年7%的增長率。

庫存成本占名義GDP的5.4%，運輸成本占8.8%。在2000年中國名義GDP達(dá)到10770億美元的情況下，我們認(rèn)為中國市場的物流成本可能高于1580億美元，即名義GDP的15%。“這個比例和上表中中國物流和采購聯(lián)合會計算的大致相同。根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，中國的物流費用占GDP的比例約為16.7%。(2001年，美智咨詢有限公司與中國物流和采購聯(lián)合會合作，撰寫了《中國第三方物流市場調(diào)查》，認(rèn)為中國物流的成本約占GDP的20%。

管理上有差距，無論是物流行業(yè)內(nèi)部還是國家層面都和西方有一些差距，不適合國外比較。其次，國內(nèi)行業(yè)太多，競爭激烈，導(dǎo)致大量資金集中在價格戰(zhàn)上，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量欠缺。要看未來的融合，國外發(fā)達(dá)國家也參差不齊。有的比較好，有的比較差。發(fā)展自己走出中國特色就好。中國的市場比歐美大很多，不考慮國際。21世紀(jì)以來，中國物流行業(yè)整體規(guī)模快速增長，服務(wù)水平顯著提升，發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快中國物流行業(yè)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

2015年中國物流降成本受阻，物流總費用占GDP比重繼續(xù)在18%的高位徘徊。展望2015年，世界經(jīng)濟(jì)處于深度調(diào)整期，全球經(jīng)濟(jì)低速增長成為新常態(tài)，國內(nèi)方面，2015年，國民經(jīng)濟(jì)正在向形態(tài)更高級、分工更復(fù)雜、結(jié)構(gòu)更合理的階段演進(jìn)。在此背景下，國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)面臨下行壓力，拉動經(jīng)濟(jì)增長的“三駕馬車”方向不同，出口將有所回升，投資將繼續(xù)下降，居民消費將穩(wěn)步增長，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級步伐將進(jìn)一步加快。