私人飛機的平時管理問題;目前國內(nèi)購買私人飛機不是什么難事,只要有錢就可以。私人飛機的價格問題;私人飛機的范圍比較廣,基本上通航類的飛機,比如單發(fā)活塞固定翼飛機,比如雙座型的塞斯納172,價格一般在300萬左右;還有雙發(fā)活塞式固定翼飛機,比如塞斯納402,商載能力6人,價格基本上在500萬;噴氣式固定翼飛機那就比較貴了,單發(fā)噴氣式小型飛機最低一般在500萬-800萬,要是雙發(fā)噴氣式的公務(wù)機,基本上要5000萬到1億元了。
1、在中國,富豪的私人飛機是怎么運營的?
飛機對于操縱、維護等方面要求非常高,需要專業(yè)力量提供支撐,對于一般用戶來說,顯然難以建立這樣體系,所以現(xiàn)在出現(xiàn)了公務(wù)機、私人飛機托管這個行業(yè),就是企業(yè)或者個人把飛機交給專門航空公司進行管理,飛行員也由后者派出,需要的時候,航空公司派出飛機,當(dāng)然這樣托管費用價格不菲,據(jù)說1架飛機在機庫1天停入費用可能就需要上萬元,一年下來就可能需要數(shù)百萬元停機費。
2、私人飛機升空需要申請航線嗎?最便宜的飛機多少錢?
這個問題涉及到目前國內(nèi)通航的運作模式了,老鷹航空來簡單從下面三個方面談一下吧:1、私人飛機的使用方式;目前國內(nèi)3000米以下空域其實都是放開的,當(dāng)然這是一種原則性放開,具體到管理流程上,國內(nèi)目前的低空空域使用一直堅持審批報備制度。無論是個人飛行還是通航公司的商業(yè)飛行,都是需要向所在地轄區(qū)的空軍航管中心進行空域申報,涉及到飛行器機型、性能參數(shù)、飛行航線、航時、任務(wù)性質(zhì)、空域使用范圍、起降機場/點、備降機場/點等諸多信息,還需要申報飛機駕駛員、隨行教員、飛機所有人情況等,
這種申報一般都是需要提前幾個小時到幾天,這就看具體情況了。獲得批準(zhǔn)之后,就可以在規(guī)定的時間進行規(guī)定的航線飛行了,如果涉及民航空域,還同時需要向航線所設(shè)計的空管局申報,一樣需要獲得批準(zhǔn)。當(dāng)然,最難的還是空軍航管中心的批準(zhǔn),只要這個拿到了,空管局的就相對容易了,沒有獲得批準(zhǔn)就擅自飛行,那后果極其嚴(yán)重;一旦被空軍防空雷達捕捉到信號,又無法建立起無線電通訊通道,空軍可能機會派遣戰(zhàn)斗機進行升空查巡了。
那樣的話,小飛機上的駕駛員、教員,掛靠的機場運營方等一系列人員都要受到處分了,2、私人飛機的平時管理問題;目前國內(nèi)購買私人飛機不是什么難事,只要有錢就可以。不過由于私人飛機和普通汽車不同,購買之后涉及到存放、保養(yǎng)和維修,以及使用的問題,因此往往一般需要托管到一家通航公司,說的通俗一點,就是把自己的飛機存放到當(dāng)?shù)貦C場的一家通航公司機庫里面;平時的保養(yǎng)、維修和定檢都是由這個公司負責(zé);需要使用時,也是由這家公司負責(zé)與機場方面、空管方面溝通,完成飛行計劃的申報。
對于私人飛機的購買者而言,只需要付錢就可以了;使用的時候如果需要,這個通航公司還可派遣飛行教員擔(dān)當(dāng)機長來提供飛行駕駛服務(wù),3、私人飛機的價格問題;私人飛機的范圍比較廣,基本上通航類的飛機,比如單發(fā)活塞固定翼飛機,比如雙座型的塞斯納172,價格一般在300萬左右;還有雙發(fā)活塞式固定翼飛機,比如塞斯納402,商載能力6人,價格基本上在500萬;噴氣式固定翼飛機那就比較貴了,單發(fā)噴氣式小型飛機最低一般在500萬-800萬,要是雙發(fā)噴氣式的公務(wù)機,基本上要5000萬到1億元了。
相比于固定翼飛機,直升機方面的價格稍微便宜一些,常見的雙座型直升機比如羅賓遜R44,價格基本上在400萬左右,除了這些性能比較好一些的通航飛機之外,還有一類運動型輕型飛機,一般以單座、雙座為主,不僅有固定翼,也有直升機,還有一些動力傘。這樣的價格一般都是在100萬以下,以50-80萬之間居多,最低的話,30萬還是要的,比如國產(chǎn)的蜜蜂3型。
3、一般人怎么考取飛機駕駛證?開民航客機,一般人有機會嗎?
獲得飛機駕駛證一般有三種渠道:報考軍隊飛行學(xué)院、報考民航學(xué)院、報考私人飛行學(xué)院或培訓(xùn)機構(gòu)(目前知道國外有私人培訓(xùn)飛行員的學(xué)?;驒C構(gòu)),開民航客機,首先必須要具有相應(yīng)的駕駛資格才行。題主所說的“一般人”,應(yīng)該是不能滿足駕駛飛機的條件,自然也就沒有開民航客機的機會,不管通過哪種渠道獲取飛機駕駛證,都得經(jīng)過嚴(yán)格的體檢,身體條件必須滿足飛行員的條件。