現(xiàn)在中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高約250公里，而更高速度的CIT500型的設(shè)計(jì)時(shí)速為500公里。高鐵上跑的都是300公里左右的動(dòng)車，我們簡稱高鐵，試驗(yàn)止步于605公里，是因?yàn)橹贫ǖ脑囼?yàn)?zāi)繕?biāo)為600公里，“試驗(yàn)臺(tái)建設(shè)時(shí)是按600公里設(shè)計(jì)的，再往上沖速度，擔(dān)心對試驗(yàn)臺(tái)不好”，當(dāng)時(shí)速提升到605公里的時(shí)候，試驗(yàn)沒有馬上停止，保持速度運(yùn)行了10分鐘，這相當(dāng)于在地面上行駛了100.8公里。

1、現(xiàn)在國內(nèi)動(dòng)車最快時(shí)速是多少？

以下回答中“動(dòng)車”是指普通動(dòng)車組列車，“高鐵”為高速動(dòng)車組列車，特此解釋，避免被噴。目前，在僅開行動(dòng)車的線路上，動(dòng)車的最高速度一般為200-220km/h；而在高鐵/動(dòng)車混合開行的線路上，動(dòng)車的速度仍然保持250km/h（如果這個(gè)慢了，會(huì)影響高鐵的運(yùn)行）高鐵的速度則在290km/h到310km/h之間，滬寧和武廣一般在300及以下，京滬在310及以下，

高鐵本身使用的就是動(dòng)車組，在中國將時(shí)速300以上的動(dòng)車組跑的線路叫高鐵，即：高速鐵路，目前中國動(dòng)車組有CRH1CRH2CRH3CRH5型車，而高鐵用的動(dòng)車組為CRH2CCRH3型車。CRH1型電力動(dòng)車組，是中華人民共和國鐵道部為進(jìn)行中國鐵路第六次大提速，于2004年起向龐巴迪運(yùn)輸和青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）（前稱“青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司”、BSP）訂購的CRH系列高速電力動(dòng)車組車款之一，

中國鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號(hào)”。高鐵上跑的都是300公里左右的動(dòng)車，我們簡稱高鐵，跑的速度在200公里的動(dòng)車，我們簡稱動(dòng)車，有的高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，按350公里速度建設(shè)，上面有兩種速度運(yùn)行的動(dòng)車，快的我們一般稱為高鐵動(dòng)車，慢的我們一般稱為動(dòng)車，如京滬高鐵京廣高鐵。

2、中國高鐵速度最高是多少？

中國高鐵目前運(yùn)營速度最高是300㎞/h,北京至天津間和武漢至廣州間在開通初期為380㎞/h,由于涌溫事故全部降速至300㎞/h,中國曾經(jīng)在京滬線用CRH380A實(shí)驗(yàn)最高速度486.1㎞/h，還曾經(jīng)在鄭州至徐州間進(jìn)行421㎞/h的對向會(huì)車動(dòng)力學(xué)測試，中國南車制造的CIT500型的試驗(yàn)速度達(dá)到了605公里/小時(shí)，打破了法國高速列車TGV在2007年4月3日創(chuàng)造的574.8公里/小時(shí)的世界紀(jì)錄。

之前的世界紀(jì)錄保持者是法國列車制造商阿爾斯通公司為破記錄專門研發(fā)的V150型列車，法國高速列車TGV在巴黎在2007年4月3日，從巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路上以574.8公里/小時(shí)的運(yùn)行速度創(chuàng)造了有軌列車最高時(shí)速新的世界記錄，同時(shí)打破了自己在1990年5月創(chuàng)下并保持17年之久的515.3公里/小時(shí)的世界記錄。

中國高鐵的最高時(shí)速由CRH380A保持，軌道最高實(shí)驗(yàn)速度為486.1公里/小時(shí)，于2010年12月3日創(chuàng)造，現(xiàn)在中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高約250公里，而更高速度的CIT500型的設(shè)計(jì)時(shí)速為500公里。這樣，中國高鐵的速度有望再翻倍，南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司廠區(qū)內(nèi)，一列銀灰色超速試驗(yàn)列車停放在廠區(qū)的鐵軌上，這列臺(tái)架試驗(yàn)速度每小時(shí)達(dá)到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗(yàn)列車。

實(shí)際上，這項(xiàng)試驗(yàn)早在兩年多前就已開始，為了這次試驗(yàn)，南車四方公司經(jīng)過七次方案討論會(huì)，試驗(yàn)止步于605公里，是因?yàn)橹贫ǖ脑囼?yàn)?zāi)繕?biāo)為600公里，“試驗(yàn)臺(tái)建設(shè)時(shí)是按600公里設(shè)計(jì)的，再往上沖速度，擔(dān)心對試驗(yàn)臺(tái)不好”，當(dāng)時(shí)速提升到605公里的時(shí)候，試驗(yàn)沒有馬上停止，保持速度運(yùn)行了10分鐘，這相當(dāng)于在地面上行駛了100.8公里。

技術(shù)難度比飛機(jī)高“高鐵就像一架飛機(jī)在不停地起降”，中科院力學(xué)所創(chuàng)立了跨聲速非線性氣動(dòng)彈性研究，為中國高鐵與大飛機(jī)研制提供空氣動(dòng)力與氣動(dòng)彈性的技術(shù)支撐，CIT500型高鐵“坐飛機(jī)最危險(xiǎn)的是起飛和降落，因?yàn)榈孛嫘?yīng)包括建筑、風(fēng)對飛機(jī)的激擾，所以，飛機(jī)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在起和降的過程。而高速列車始終在地面上高速運(yùn)行，從空氣動(dòng)力學(xué)車與空氣相互的作用角度，既要考慮地面對列車的強(qiáng)激擾，也要考慮到高速運(yùn)行狀況下氣流激擾。