至于干濕雙離合標(biāo)定差異的原因，我覺得應(yīng)該和兩種變速箱耐高溫的能力差異有關(guān)，干式雙離合缺少油液冷卻，為了確?？煽啃?，不必要的滑磨肯定是越少越好。雙離合變速器在帶擋剎車時，離合器片處于什么狀態(tài)，我們判斷雙離合變速器、帶擋時剎車離合器的實際狀態(tài)是很容易的，對比下剎停時n、d兩擋的油耗即可，怠速油耗一致、或差異比較微小，那么就可以確定帶擋剎車時、離合器處于分離狀態(tài)；可以確定的就是大眾系列的干式雙離合在帶擋剎車時、一定是離合分離的，前提時車輛必須剎停、而不是蠕行狀態(tài)，如此設(shè)定也是考慮到干式雙離合的散熱問題，從硬件結(jié)構(gòu)上看干式雙離合依然不完善，缺乏散熱的有效手段，大眾這么多年來更多是改良、比如減少熱量的產(chǎn)生。

1、雙離合汽車紅燈踩住剎車時，離合片處于什么狀態(tài)？

雙離合變速器在帶擋剎車時，離合器片處于什么狀態(tài)？實際上對于這個問題我們可以采取排除法進(jìn)行解決，雙離合變速器帶著前進(jìn)擋、進(jìn)行剎車，從這里我們可以確定第一條結(jié)論，肯定不是全聯(lián)動、因為全聯(lián)動狀態(tài)剎停車輛會熄火，比如咱們開的手動擋車、帶著擋剎車必熄火，發(fā)動機(jī)被憋住能不熄火么？實際上這并不難理解，若讓內(nèi)燃機(jī)不熄火、那么必須保證內(nèi)燃機(jī)在不斷運(yùn)轉(zhuǎn)，所以當(dāng)車輛剎停時、驅(qū)動輪靜止，必然導(dǎo)致變速器也達(dá)到靜止?fàn)顟B(tài)；如上圖所示，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)、而變速器則不轉(zhuǎn)，如果此時離合接觸、來個全聯(lián)動，那么整個動力鏈路接通，靜止的驅(qū)動輪、可以輕松把發(fā)動機(jī)憋住，此時機(jī)器熄火；而若想讓機(jī)器不熄火，就只能有兩種狀態(tài)，要么如上圖那般完全分離、要么就是半聯(lián)動狀態(tài)，半聯(lián)動狀態(tài)下機(jī)器憋著點勁轉(zhuǎn)、但不至于憋熄火，但后果是抖動、油耗上升！判斷離合器實際狀態(tài)的方法帶擋剎車時、判斷離合器實際狀態(tài)的方式很簡單，一是觀察油耗、二是感受抖動，這兩點都比較明顯、直觀，不存在看不出來；雙離合變速器帶擋剎車時，如果離合器完全分離、那么實際狀態(tài)與空擋一致；那么d、n兩擋下的油耗就會完全一致、或存在細(xì)微差異（配備空擋干涉功能的車子不會完全分離，會保持10%左右的聯(lián)動狀態(tài)，不過油耗差異很?。@時我們就可以將離合器視為完全分離；對于大眾干式雙離合而言，可以確定只要車輛完全剎停、而不是緩速蠕行，那么離合器一定是處于分離狀態(tài)的！鄙人觀察過多款大眾干式雙離合車的油耗，在d、n兩擋間剎車油耗差異幾乎沒有；另一點就是對抖動的判斷，無論是何種變速器，雙離合或者是手動、At、CVT，只要發(fā)動機(jī)運(yùn)行阻力上升、都會出現(xiàn)異常式的抖動；空擋時發(fā)動機(jī)甩掉所有負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、順暢，所以不會出現(xiàn)無節(jié)奏的抖動，擋發(fā)動機(jī)與變速器處于半聯(lián)動狀態(tài)下、發(fā)動機(jī)運(yùn)行阻力上升，因為產(chǎn)生了一部分摩擦、所以就會出現(xiàn)不規(guī)則的抖動，當(dāng)然各別也有不抖的、但大部分會抖動；正是因為發(fā)動機(jī)運(yùn)行阻力提高、所以油耗會上升，因為帶擋原地怠速發(fā)動機(jī)阻荷要高于空擋怠速！實際上任何變速器如At、如CVT，帶這擋原地剎車都會造成油耗上升、抖動異常、甚至變速器小幅度升溫；如上圖這就是一款A(yù)t變速器的結(jié)構(gòu)圖，當(dāng)帶擋剎車時液力變矩器渦輪端與行星機(jī)構(gòu)之間離合處于完全鏈接狀態(tài)，只不過特殊點在于它的液力變矩器能起到緩沖作用、這就是液力傳動的優(yōu)勢；此時發(fā)動機(jī)帶著泵輪旋轉(zhuǎn)、即便渦輪端被憋住，也不至于讓發(fā)動機(jī)憋熄火，不過渦輪端的停轉(zhuǎn)、也導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)運(yùn)行阻力增加，也就抖、也會油耗上升；而下圖則是CVT的結(jié)構(gòu)，實際上液力變矩器與發(fā)動機(jī)一端結(jié)構(gòu)與At完全一樣，只不過CVT另一端接的是主動輪，所以帶擋剎車對于任何變速器都會出現(xiàn)油耗上升、抖動、發(fā)熱問題，不過傷害是不存在的！所以我們判斷雙離合變速器、帶擋時剎車離合器的實際狀態(tài)是很容易的，對比下剎停時n、d兩擋的油耗即可，怠速油耗一致、或差異比較微小，那么就可以確定帶擋剎車時、離合器處于分離狀態(tài)；可以確定的就是大眾系列的干式雙離合在帶擋剎車時、一定是離合分離的，前提時車輛必須剎停、而不是蠕行狀態(tài)，如此設(shè)定也是考慮到干式雙離合的散熱問題，從硬件結(jié)構(gòu)上看干式雙離合依然不完善，缺乏散熱的有效手段，大眾這么多年來更多是改良、比如減少熱量的產(chǎn)生！實際上帶擋剎車時、離合器完全分開算不上理想的解決方案，只不過是針對干式雙離合散熱差而不得已所采用的設(shè)定；帶擋剎車時、離合器完全分開，等松開剎車時、車子往前走就會慢半拍（現(xiàn)在有個別品牌干式雙離合、為了減少熱量堆積，甚至連半聯(lián)動都沒了、不給油車子就不走），而如果帶擋剎車時、保持半聯(lián)動或空擋干涉功能下維持10%左右的聯(lián)動，再次起步時的感受要好許多；上述就是關(guān)于干式雙離合以及其它幾類變速器帶擋剎車時離合器狀態(tài)的描述，當(dāng)然不同品牌的設(shè)定必然存在細(xì)微的差異！。