樂視超級汽車推出FF股東與FF拋棄樂視汽車沒有絕對關系，兩個品牌屬于戰(zhàn)略合作不是絕對控股。股票的價值體現(xiàn)在資產之中的，現(xiàn)在老孫掏錢進去了，把土地拿走了，然后老孫甩手走人了，但一大幫人花錢買了這塊大蛋糕的，現(xiàn)在只剩下個蛋糕盒了，法拉第官方曾經說明與樂視汽車屬于戰(zhàn)略合作，法拉第為樂視提供技術、硬件和汽車工程領域的支持，樂視汽車則為法拉第提供系統(tǒng)生態(tài)建設、云服務以及互聯(lián)網(wǎng)技術支持，嚴格的說屬于技術交換只是因為賈躍亭才看似重合。

1、騰訊和樂視的合作，對樂視來說意味著什么？

說說我的看法跟感覺，也不知道對不對？感覺樂視是要被掏空！股權就要成廢紙了！股票的價值體現(xiàn)在資產之中的，現(xiàn)在老孫掏錢進去了，把土地拿走了，然后老孫甩手走人了?，F(xiàn)在騰訊來了，是不是也要那最大的那塊蛋糕，然后走人，然后留下那大蛋糕盒子，但一大幫人花錢買了這塊大蛋糕的，現(xiàn)在只剩下個蛋糕盒了。他們還能怎么辦？，

2、樂視汽車退出FF股東，F(xiàn)F真的拋棄樂視網(wǎng)了嗎？

樂視超級汽車推出FF股東與FF拋棄樂視汽車沒有絕對關系，兩個品牌屬于戰(zhàn)略合作不是絕對控股。法拉第官方曾經說明與樂視汽車屬于戰(zhàn)略合作，法拉第為樂視提供技術、硬件和汽車工程領域的支持，樂視汽車則為法拉第提供系統(tǒng)生態(tài)建設、云服務以及互聯(lián)網(wǎng)技術支持，嚴格的說屬于技術交換只是因為賈躍亭才看似重合，法拉第汽車已經是一家完全獨立的制造商，而賈躍亭是法拉第的實際掌控者但同時也是樂視的創(chuàng)始人，只是因為這層關系所以賈躍亭的一舉一動仍關聯(lián)著樂視的股價。

不過這些是金融領域的問題，我們還是看一看汽車吧，電動汽車在特斯拉掀起高端熱潮、國內為節(jié)能減排也在全力推薦燃油汽車電氣化，在雙重利好下幾乎所有的資本都看向了電動汽車制造領域。傳統(tǒng)汽車制造商有深度轉型的技術儲備，然而大部分車企又在動力電池領域屬于技術空白，依靠供應商并不能掌握主動權以控制成本，所以多數(shù)品牌在補貼下也在壓縮利潤走低端路線，

資本雄厚的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則另辟蹊徑，通過收購有汽車制造能力的邊緣企業(yè)或者尋找代工再或者以極小的產能走高端定制路線，這類品牌國內知名有蔚來汽車、國外知名品牌但與國內有千絲萬縷關系則要看法拉第FF。法拉第FF91定位屬于一臺D級跨界電動汽車，車身尺寸達到5250*2283*1598、軸距很夸張的有3200mm，嚴格的說這臺車從設計感到配置的升級已經超越了現(xiàn)有的量產汽車概念，不過有很大可能性它只會是概念，

電動汽車的亮點是依靠電機恒扭矩的特點體現(xiàn)，在起步瞬間也已達到峰值扭矩輸出，所以高端電動車在起步階段在有絕對動力儲備的前提下應有絕對操控，法拉第在智能化甚至自動化方面有技術支持，但在汽車制造工程領域還是摸著石頭過河的小白企業(yè)。汽車平臺的打造、懸架調教是非常浩瀚的工程，國產汽車發(fā)展數(shù)十年也有少數(shù)車企有平臺化造車的實力、如MTS這類全球僅有幾十架的平臺在國產汽車中更是鳳毛麟角，

所以汽車制造是需要長時間技術沉淀的，這不是FF法拉第生在美國就能在短時間突破的問題，起步較早的特斯拉實際也有以性能掩蓋操控的味道，且制造中問題頻發(fā)甚至出現(xiàn)過超80%返廠率的事件，法拉第又有什么實力能夠保證車輛的品質呢？電動汽車的技術發(fā)展已經開始走彎路，很多品牌在不能保證品質的時候把方向轉為智能化，但即使達到L4級智能駕駛水平車輛系統(tǒng)魯棒性真的能夠支撐嗎？如果回到金融領域也許法拉第只是一次失敗的權貴營銷，如果把思維擴展一下的話這個品牌從出現(xiàn)到邊緣其中涉及的問題會很可怕。