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美國政府為什么會(huì)破產(chǎn)，美國坐擁20萬億美元財(cái)政赤字為什么沒因每年支付的利息而破產(chǎn) 搜

來源：整理 時(shí)間：2023-01-21 17:37:06 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

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1，美國坐擁20萬億美元財(cái)政赤字為什么沒因每年支付的利息而破產(chǎn) 搜

根據(jù)國際清算銀行（BIS）計(jì)算，至2016年，美國國債占GDP比率（69.2%），遠(yuǎn)比中國的250%、日本的310%要低!
沒看懂什么意思？

美國坐擁20萬億美元財(cái)政赤字為什么沒因每年支付的利息而破產(chǎn) 搜

2，美國為何出現(xiàn)金融危機(jī)

次貸危機(jī)造成的影響使該公司第三財(cái)季虧損是其158年歷史中的最高水平。所以打算出售旗下的股份，已度過危機(jī)。 但是美國政府拒絕為這次交易進(jìn)行擔(dān)保，所以潛在的收購者如美國銀行、巴克萊銀行等相繼推出交易談判。也就是沒人買它的股份了。 所以只能進(jìn)入破產(chǎn)程序。 受害者主要是該公司的主要股東。當(dāng)然作為一個(gè)案例，預(yù)計(jì)在未來一段時(shí)間，還會(huì)有其他金融性的公司倒閉 金融危機(jī)是金融業(yè)成長中的疾病 就像強(qiáng)壯的人也會(huì)生病一樣，金融業(yè)發(fā)達(dá)不是說就沒有問題了

美國為何出現(xiàn)金融危機(jī)

3，美國為什么會(huì)面臨破產(chǎn)

美國沒有面臨破產(chǎn)，面臨破產(chǎn)的是冰島。 這次次貸危機(jī)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使美國的經(jīng)濟(jì)遭到重挫，也波及到世界，雖然我們國家創(chuàng)傷較少，但也畢竟也有所創(chuàng)傷，美國想要恢復(fù)元?dú)庑枰獛啄陼r(shí)間。
美國沒有破產(chǎn)，美國金融危機(jī)是從美國次貸危機(jī)蔓延的。美國銀行不良放貸和投資，導(dǎo)致美國一些大銀行破產(chǎn)。美國民眾資產(chǎn)縮水，銀行不放貸，消費(fèi)能力下降。企業(yè)破產(chǎn)。
美國沒破產(chǎn)，表達(dá)準(zhǔn)確一點(diǎn)！ 破產(chǎn)的是投資銀行，儲(chǔ)畜銀行，都是與投資有關(guān)的企業(yè)。
美國怎么會(huì)破產(chǎn)呢。美國要是沒有錢就會(huì)大把的印鈔票。叫全世界給他買單
因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的崩潰 什么都貶值的厲害 失業(yè)人數(shù)很多 社會(huì)福利保障壓力加大 美國財(cái)政緊缺 在加上上美國的國債數(shù)量龐大 政府承受不住 面臨國家破產(chǎn)的威脅

美國為什么會(huì)面臨破產(chǎn)

4，美國的銀行為什么會(huì)倒閉

(1)金融機(jī)構(gòu)是獨(dú)立的，不是聯(lián)邦政府的(2)金融活動(dòng)是自由的，不由行政干預(yù)(3)金融風(fēng)險(xiǎn)自控的。資產(chǎn)負(fù)債超過底線，觸發(fā)破產(chǎn)條件。
美國實(shí)際使用的貨幣，只有其發(fā)行量的7%，其余都是虛擬貨幣或者叫信譽(yù)貨幣。 比如因?yàn)榇钨J危機(jī)倒閉的銀行，信譽(yù)不好或者收入不高的民眾到銀行貸款買房，只交了5萬首付，其余25萬都是貸款，5萬的利息。也就是甲方和銀行的一紙合約就值30萬，其實(shí)只有一毛錢。銀行把1毛錢投放到國際市場投資，說它值30萬美金，這個(gè)是生效的。但是美國06以后房價(jià)失控下跌，很多購房者就放棄原來的貸款，這樣就使得原來的30萬合同蒸發(fā)，變成了一毛錢。銀行就失去了國際信譽(yù)，和資金鏈接。滾雪球一樣把銀行拖垮，而美國銀行本身是以貸款和投資為主，并沒有多少儲(chǔ)蓄的用戶，所以失去了合同，就失去了投資，失去了投資就失去了資本，失去了資本就失去了信譽(yù)，失去了信譽(yù)就失去了一切。于是就倒閉了。

5，美國通用為什么破產(chǎn)

　　世界經(jīng)理人評論:多品牌戰(zhàn)略乃通用的失敗戰(zhàn)略 　　剛剛度過100歲生日的通用汽車走上了破產(chǎn)重組之路，至今仍然看不到路的盡頭。曾經(jīng)不可一世的汽車巨頭淪落至此，令人扼腕嘆息。通用汽車為何會(huì)陷入困境，專家進(jìn)行了深入研究，總結(jié)起來無非就那么幾條—高居不下的制造成本和員工福利、強(qiáng)悍的勞工組織與公司管理層對立、無視油價(jià)上漲而忽視節(jié)能產(chǎn)品的研發(fā)等等，這些問題更多的是企業(yè)管理的問題。但是，如果我們從營銷的角度分析，會(huì)發(fā)現(xiàn)通用汽車在營銷方面的失誤，其實(shí)早在幾十年前就埋下了企業(yè)經(jīng)營失敗的種子，而這種失誤在幾十年前，卻被世人贊譽(yù)為偉大的營銷戰(zhàn)略，這就是通用汽車引以為傲的多品牌戰(zhàn)略。 　　通用汽車的多品牌戰(zhàn)略源自上個(gè)世紀(jì)初通用汽車創(chuàng)始人之一的威廉.C.杜蘭特，在任之時(shí)，他重組別克以及收購凱迪拉克、奧茲莫比爾等多個(gè)品牌。隨后上任的斯隆將杜蘭特的理念進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大，提出了市場細(xì)分理論。斯隆認(rèn)為不同的消費(fèi)者有不同的個(gè)性化需求，必須通過品牌對市場進(jìn)行細(xì)分。1924年，斯隆在股東年度報(bào)告中闡述了著名的“不同的錢包、不同的目標(biāo)、不同的車型”市場細(xì)分戰(zhàn)略，根據(jù)價(jià)格范圍對美國汽車市場進(jìn)行細(xì)分，最終目標(biāo)是通用汽車每個(gè)品牌的產(chǎn)品針對一個(gè)細(xì)分市場。 　　斯隆的市場細(xì)分戰(zhàn)略奠定了通用汽車多品牌戰(zhàn)略的理論基石。彼時(shí)，正值美國社會(huì)階層分化、中產(chǎn)階級迅速崛起，消費(fèi)者對個(gè)性化汽車的追求成為一種潮流，而當(dāng)時(shí)福特汽車提供給消費(fèi)者的基本上是千篇一律的汽車。此時(shí)，通用汽車采取多品牌戰(zhàn)略，讓產(chǎn)品線覆蓋幾乎所有的潛在購車者，以此作為打敗福特汽車、登上世界車壇霸主的重要武器。在通用汽車的鼎盛時(shí)期，其旗下?lián)碛袆P迪拉克、別克、雪佛蘭、土星、龐蒂亞克、奧茲莫比爾、歐寶、SAAB等多個(gè)品牌，參股五十鈴、菲亞特等多家汽車公司，組成了一個(gè)龐大的汽車帝國。 　　多品牌戰(zhàn)略利大于弊還是弊大于利？事實(shí)上，這一問題在斯隆上任之初，通用汽車內(nèi)部就有著不同的爭論，反對派認(rèn)為這樣會(huì)增加經(jīng)營成本，而支持派則認(rèn)為只有滿足消費(fèi)者的不同需求，公司才能夠向前發(fā)展。很顯然，支持派占了上風(fēng)。而且在近80年的時(shí)間里，通用汽車一直是世界汽車市場的霸主，這一事實(shí)令反對派啞口無言，也讓業(yè)界對通用汽車的多品牌戰(zhàn)略由質(zhì)疑變成了吹捧。 　　然而，“出來混，總是要還的”，隨著時(shí)間的推移，多品牌戰(zhàn)略日漸顯露出其弊端。首先，各個(gè)品牌都在獨(dú)立運(yùn)作，各干一套，造成品牌之間溝通困難，在研發(fā)、制造、營銷、服務(wù)等方面未能有效整合，無形之中增大了成本。其次，實(shí)施多品牌戰(zhàn)略的初衷是對市場進(jìn)行細(xì)分，但由于品牌過多，致使品牌之間的界限模糊不清，不僅給消費(fèi)者帶來選擇的困惑，也造成了品牌之間的內(nèi)耗。 更為關(guān)鍵的是，由于旗下品牌太多，通用汽車一直無法集中力量開發(fā)一款或數(shù)款能夠真正拉動(dòng)銷量的全球戰(zhàn)略車型。全球戰(zhàn)略車型銷量巨大，可以讓成本降到最低，大幅度提高單車的銷售利潤，豐田、本田的崛起，根本原因就在于Corolla、Camry、Accord、Civic等全球戰(zhàn)略車型的優(yōu)異表現(xiàn)。但是通用汽車卻一直沒有一款真正意義上的全球戰(zhàn)略車型，相反，它不停地在各個(gè)細(xì)分市場上進(jìn)行研發(fā)，不僅加大了研發(fā)成本，而且失去了寶貴的市場和利潤增長空間。 　　歷史上，通用汽車的老對手福特汽車同樣走上了多品牌發(fā)展之路，收購了VOLVO、陸虎、捷豹、馬自達(dá)等海外品牌。但福特汽車覺醒得比較早，在此次金融危機(jī)爆發(fā)之初迅速出手賣掉了陸虎和捷豹，準(zhǔn)備將VOLVO品牌賣掉，從而獲得了大量現(xiàn)金。在美國三大汽車公司中，福特汽車現(xiàn)在的日子算是最好過的了。如今，美國政府的汽車工業(yè)特別小組給通用汽車開出的藥方是—賣品牌。根據(jù)規(guī)劃，通用汽車很可能只保留凱迪拉克、別克、雪佛蘭和龐蒂亞克4個(gè)核心品牌，而歐寶、SAAB、悍馬等都在出售之列。 　　回顧歷史，通用汽車多品牌戰(zhàn)略的出發(fā)點(diǎn)沒有錯(cuò)，但錯(cuò)在其過于多品牌化。市場細(xì)分是必要的，但過度細(xì)分只會(huì)增加制造成本和營銷成本。特別是在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，消費(fèi)者的購車行為日益呈現(xiàn)為趨同化的趨勢，這正是豐田汽車以其中庸風(fēng)格能夠橫掃全球市場的關(guān)鍵所在。 　　通用汽車的百年基業(yè)轟然倒塌，中國汽車企業(yè)應(yīng)該從中吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。從去年開始，吉利、奇瑞走上了多品牌之路，大方向無疑是正確的，但令人擔(dān)憂的是，它們也有過于多品牌化的危險(xiǎn)，奇瑞一口氣推出了奇瑞、開利、瑞麒和威麟4個(gè)品牌，吉利推出了全球鷹、帝豪和英倫3個(gè)品牌，在年產(chǎn)銷量不超過40萬輛的情況下，“多生孩子打群架”（奇瑞董事長尹同躍語）的結(jié)果，就是每個(gè)孩子都長不大。 　　日媒評論:通用固步自封不思進(jìn)取 　　百年基業(yè)宣告破產(chǎn) 　　據(jù)日本共同社消息，全球汽車業(yè)龍頭美國通用汽車公司（GM）滿足于現(xiàn)狀，未能靈活應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)境巨變，因而在外國制造商的猛攻下深陷窘境，最終在誕生約100周年的今天被迫申請破產(chǎn)保護(hù)。 　　1908年，馬車工廠老板威廉.杜蘭特創(chuàng)立了通用公司。最初只有別克一個(gè)品牌，而后在幾年內(nèi)收購了凱迪拉克等20多個(gè)品牌。通用以銷售“任何價(jià)格、任何用途”的汽車為目標(biāo)，不斷擴(kuò)大其品牌規(guī)模。 　　通用的競爭對手福特汽車公司最初僅生產(chǎn)“T型福特”一種車型。通用則在全球各地開展多個(gè)品牌的生產(chǎn)，其中包括1929年收購德國歐寶。此外，通用還通過自身的金融公司向消費(fèi)者提供車貸，進(jìn)一步擴(kuò)大了銷售，于1931年一躍成為全球最大的汽車生產(chǎn)商。 　　然而，正是對龍頭地位的滿足和驕傲斷送了通用的前程。高額養(yǎng)老金和退職人員的醫(yī)療費(fèi)等勞務(wù)費(fèi)用不斷膨脹。1973年石油危機(jī)過后，日本車憑借小型和低能耗加強(qiáng)了出口攻勢，1991年時(shí)日本車在美國市場的占有率突破30％，導(dǎo)致以通用為首的美國三大汽車巨頭陷入了巨額虧損。 　　此后日本方面在13年內(nèi)自主限制了對美汽車出口。不少人認(rèn)為，這使得通用等美國本土制造商掉以輕心，疏于加強(qiáng)自身的競爭力，并繼續(xù)依賴大型車這一傳統(tǒng)車型。 　　通用的許多車種燃效較低，隨著汽油價(jià)格的不斷飆升，其銷量也迅速滑落。去年秋天以來金融危機(jī)愈演愈烈，更是給通用造成致命一擊，資金鏈因此斷裂。
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