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現(xiàn)階段我國民航體制是什么，如何構(gòu)建中國民航安全管理體系

來源：整理 時(shí)間：2023-01-29 01:40:55 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

本文目錄一覽

1，如何構(gòu)建中國民航安全管理體系

1.有與運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的飛行場(chǎng)地；2.有保證飛行安全的空中交通服務(wù)、通信導(dǎo)航監(jiān)視等設(shè)施和設(shè)備；3.有健全的安全管理制度、符合國家規(guī)定的民用航空安全保衛(wèi)條件以及處理突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案；4.配備必要的管理人員和專業(yè)技術(shù)人員。

如何構(gòu)建中國民航安全管理體系

2，中國的空姐制度

身高164+172—不過一般高點(diǎn)沒什么航校 天津民航 四川廣漢 ====每年每屆都有公司會(huì)去招 也有社招 這方面就要多去打聽了 一般都是靠關(guān)系的多 所以有這方面意愿就要多找人打聽下學(xué)歷。。大專以上一般希望對(duì)你有幫助~
逢年過節(jié)是航空公司最忙碌的時(shí)候，根本別想休假。一般每年有那么幾天的帶薪休假，但不是自己想什么時(shí)候休，就能休。而是航空公司在淡季，安排你休。你不休，就是自己放棄?？战闶杖牒芎谩５餐π量嗟?。

中國的空姐制度

3，航空公司空管部門和什么稱為民航系統(tǒng)三大核心單位

空管局和航空公司沒有行政隸屬關(guān)系?！　】展芫质侵钢袊裼煤娇湛偩挚罩薪煌ü芾砭郑ê?jiǎn)稱總局空管局），是民航總局管理全國空中交通服務(wù)、民用航空通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、航空氣象、航行情報(bào)的職能機(jī)構(gòu)。（類似于地面中的交通警察，屬于政府機(jī)構(gòu)中的行業(yè)管理部門）　　其主要職責(zé)是：編制民航空管系統(tǒng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃和年度建設(shè)計(jì)劃；制定行業(yè)規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范；管理科研、培訓(xùn)和人員執(zhí)照；組織實(shí)施、監(jiān)督航空器的日常運(yùn)行以及飛行校驗(yàn)；負(fù)責(zé)處理空管系統(tǒng)的國際事務(wù)等。　　中國民航空管系統(tǒng)現(xiàn)行行業(yè)管理體制為總局空管局、地區(qū)管理局空管局、空管中心（站）三級(jí)管理；運(yùn)行組織形式基本是區(qū)域管制、進(jìn)近管制、機(jī)場(chǎng)管制為主線的三級(jí)空中交通服務(wù)體系。　　空管局相當(dāng)于交管局、是事業(yè)單位、空中交通管制員負(fù)責(zé)對(duì)飛行實(shí)施指揮，空管的工作包括放行許可、地面滑行引導(dǎo)、起降指令、爬升巡航下降引導(dǎo)等等，一般空管還要分塔臺(tái)、進(jìn)近、區(qū)調(diào)等席位。　　航空公司是經(jīng)營(yíng)客、貨運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。（類似于海運(yùn)中的船運(yùn)公司、公路運(yùn)輸中的貨運(yùn)公司、客運(yùn)公司）　　航空公司相當(dāng)于汽車運(yùn)輸公司、是航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人、是盈利性企業(yè)單位，航空公司的員工包括飛行員、空乘、簽派、機(jī)務(wù)、地服等，其中簽派員負(fù)責(zé)飛行計(jì)劃、放行、監(jiān)控、協(xié)調(diào)等。

航空公司空管部門和什么稱為民航系統(tǒng)三大核心單位

4，我國航空客運(yùn)業(yè)價(jià)格形成機(jī)制應(yīng)向哪個(gè)方向改革

在我國,民航業(yè)長(zhǎng)期以來屬于自然壟斷產(chǎn)業(yè)的一種,由于該行業(yè)的特殊性和重要性,從其出現(xiàn)到現(xiàn)在一直被政府及相關(guān)的部門所規(guī)制。近幾年,隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,民航市場(chǎng)價(jià)格體系的形成由政府主導(dǎo)的現(xiàn)實(shí)已經(jīng)與市場(chǎng)規(guī)律向背離,如何使民航客運(yùn)業(yè)逐漸由傳統(tǒng)的強(qiáng)自然壟斷產(chǎn)業(yè)向弱壟斷產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變并使其逐步具有競(jìng)爭(zhēng)性的特征就成為今后民航企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)規(guī)律的關(guān)鍵所在。本文正是以此為背景,通過定量分析、定性分析和問卷調(diào)查等研究方法,對(duì)民航運(yùn)價(jià)體系的現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析,找出存在的問題和不足,并從政府調(diào)控和企業(yè)自主調(diào)節(jié)兩個(gè)方面提出相應(yīng)的解決措施,為民航市場(chǎng)價(jià)格體系的形成和規(guī)制提供理論性的參考。 研究發(fā)現(xiàn),我國民航市場(chǎng)價(jià)格規(guī)制方法單一,現(xiàn)行的價(jià)格規(guī)制方式并不靈活,缺乏相應(yīng)的有差別的規(guī)制措施,這就使得價(jià)格調(diào)拉功能未能有效發(fā)揮；另外,我國民航產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)中具有一定規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力的航空客運(yùn)企業(yè)仍然以國有獨(dú)資企業(yè)和國有控股企業(yè)為主,這一情況的出現(xiàn)就使得航空客運(yùn)業(yè)的規(guī)制部門和客運(yùn)企業(yè)之間的關(guān)系無法協(xié)調(diào)處理,政企不分的問題極為嚴(yán)重；雖然民航企業(yè)能夠從顧客差異、航班時(shí)間和出票時(shí)間等多個(gè)方面來制定相應(yīng)的多級(jí)票價(jià)體系和措施,能夠通過一種“一種運(yùn)價(jià),多種折扣”來為企業(yè)贏得更多的利益,但是,在一些細(xì)節(jié)問題上仍然存在一定的問題。 針對(duì)以上問題,本文從從政府調(diào)控、社會(huì)監(jiān)督、民航企業(yè)自主定價(jià)等多個(gè)方面提出解決措施,首先,政府的宏觀調(diào)控應(yīng)該確保民航客運(yùn)價(jià)格基準(zhǔn)水平科學(xué)合理,采取有效措施降低成本,取消民航運(yùn)價(jià)下限規(guī)制；第二,社會(huì)監(jiān)督應(yīng)該建立健全以法律監(jiān)督為核心的包括群眾監(jiān)督、消費(fèi)者監(jiān)督、聽證會(huì)制度及企業(yè)內(nèi)部監(jiān)督等多個(gè)層次的社會(huì)監(jiān)督體系,加強(qiáng)對(duì)航空客運(yùn)企業(yè)價(jià)格行為和其他市場(chǎng)行為的社會(huì)監(jiān)督；第三,民航企業(yè)的自主定價(jià)應(yīng)該從民航乘客購票時(shí)間、乘坐航班時(shí)間、乘坐航班考慮因素、購票方式等多個(gè)方面進(jìn)行細(xì)化調(diào)整,使多級(jí)票價(jià)措施能夠更科學(xué)、更合理,在滿足乘客需求的同時(shí)給民航企業(yè)帶來更多的盈利。
國企壟斷!再看看別人怎么說的。

5，我國的民航是波音多還是空客多

截至2019年10月9日,波音1693架,空客1757架
我國的民航是空客多?！安ㄒ羰侵袊娇展I(yè)最大的海外客戶。5700多架飛行在世界各地的波音飛機(jī)上使用了中國制造 的零部件和組件，占全球9600架現(xiàn)役波音飛機(jī)的60%?！辈ㄒ糁袊鴤鞑ナ挛锟偛猛跤窨嬖V時(shí)代周報(bào)記者?！?000年空中客車的銷量就超越了波音，直到2003年，空中客車的訂單量和交付量首次全部超越空中客車，此后幾年空中客車和波音的訂單和交付量基本不分勝負(fù)，直到今年空中客車的勢(shì)頭顯然更猛些。”空中客車中國發(fā)言人陶文革說。但空中客車、波音都面臨殘酷的現(xiàn)實(shí)，2009年空中客車的商用飛機(jī)訂單降到271架，波音更是只有142架。而此前一年空中客車凈訂單量777架，波音662架。擴(kuò)展資料空客主要外形特征：1、機(jī)身長(zhǎng)而粗。2、艙門為四個(gè)。3、主起落架為兩排輪子。4、駕駛艙最邊上的窗為五邊形。5、機(jī)翼很修長(zhǎng)，翼尖有小翼?；旧鲜且粋€(gè)梯形，330及340系列的飛機(jī)都有這種形狀的小翼，這也是A330與AB6的重要區(qū)別之一。6、機(jī)翼與機(jī)身連接處有很大一塊的機(jī)翼盒，這個(gè)機(jī)翼盒在320系列及340系列均存在，這也是A330與AB6的重要區(qū)別之一。7、機(jī)尾部分，上部輪廓線較為水平。其實(shí)空客系列的機(jī)型均有此特點(diǎn)，這也是與B757、B767甚至B777的重要區(qū)別之一。參考資料：人民網(wǎng)-中國民航新聞網(wǎng)
波音公司是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商。此外，波音公司設(shè)計(jì)并制造旋翼飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運(yùn)營(yíng)著航天飛機(jī)和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務(wù)，其客戶分布在全球90多個(gè)國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。波音公司近日公布了其最新市場(chǎng)展望，預(yù)測(cè)中國國內(nèi)航空旅行市場(chǎng)的規(guī)模將躍居全球首位，且中國的商用飛機(jī)數(shù)量到2034年將增至目前的近三倍?？罩锌蛙嚬荆ˋirbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲一家飛機(jī)制造 、研發(fā)公司，1970年12月于法國成立。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)公司（EADS）100%持有。
國內(nèi)目前還是選擇空客的飛機(jī)是比較多的。因?yàn)槟壳爸饕?00左右座級(jí)別的飛機(jī)比較多，空客320這個(gè)系列飛機(jī)駕艙和零部件幾乎全部通用只是長(zhǎng)短的不同，在人員培養(yǎng)和后期維護(hù)經(jīng)費(fèi)上有很大的資源優(yōu)勢(shì)。并且還在中國天津建立了總裝線，有些航空公司只用空客320來飛，也主要是看中資源整合。所以還是會(huì)相對(duì)于支持空客的生意。但是如果大型飛機(jī)的話波音現(xiàn)在數(shù)量正在不斷的增長(zhǎng)。例如現(xiàn)在遠(yuǎn)程洲際一般的客戶都會(huì)比較傾向于選擇波音777這類飛機(jī)。380新機(jī)型，雖然大，但是成本也高。777和新型的747-8和787這種機(jī)型都采用了目前最尖端的科技。無論是從機(jī)身外觀外觀和市場(chǎng)宣傳宣傳還是機(jī)型節(jié)油都是客戶很不錯(cuò)的選擇。不過按照波音目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)。中國的航空市場(chǎng)絕對(duì)會(huì)有所改觀
國內(nèi)空客多
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