中國(guó)有大飛機(jī) -2/，因?yàn)樵谥袊?guó)即將研制“運(yùn)10”的時(shí)候，美國(guó)開(kāi)始向中國(guó)出售波音系列飛機(jī)，這間接導(dǎo)致了中國(guó)的大飛機(jī) -。中國(guó)的Da 飛機(jī) 項(xiàng)目中國(guó)的Da 飛機(jī)為什么停產(chǎn)？它仍處于起步階段，大飛機(jī) 項(xiàng)目誰(shuí)阻止的？2006年，中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司向中國(guó)國(guó)務(wù)院提交報(bào)告，要求終止big 飛機(jī) 項(xiàng)目。

它不僅標(biāo)志著中國(guó)航空工業(yè)的重大歷史性突破，也是中國(guó)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的重大成果。C919的特殊意義在于，它是新時(shí)代中國(guó)真正市場(chǎng)化的干線飛機(jī)，聚焦最主流的航空運(yùn)輸市場(chǎng)(150座級(jí))，干線飛機(jī)完全按照國(guó)際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際主流市場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)研制，每一步進(jìn)步都受到國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的關(guān)注。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，C919的成功首飛吹響了中國(guó)航空工業(yè)升級(jí)的第一槍，將對(duì)大飛機(jī)制造業(yè)乃至高端制造業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

比如整機(jī)集成商、系統(tǒng)級(jí)集成供應(yīng)商、原材料領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)廣闊的市場(chǎng)空間。擴(kuò)展資料:C919為中短程商用干線飛機(jī)，基本全經(jīng)濟(jì)艙布局168架，混合級(jí)布局158架，類似于空客研發(fā)的新一代A320和波音制造的新一代波音737的市場(chǎng)定位。C919中的數(shù)字19表示最大載客量為190人。是中短程干線客機(jī)，最大起飛重量72.5噸，最大航程4075公里。

解密黑匣子的時(shí)間取決于設(shè)備的完整性。如果設(shè)備完好，可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)完成。如果損壞嚴(yán)重，首先要花很長(zhǎng)時(shí)間修復(fù)數(shù)據(jù)。因此，很難預(yù)測(cè)準(zhǔn)確的時(shí)間。解碼完成后，調(diào)查組將根據(jù)獲取的內(nèi)容和數(shù)據(jù)，結(jié)合飛機(jī)之前掌握的整體操作流程和調(diào)查經(jīng)驗(yàn)，做出初步判斷。整個(gè)過(guò)程中最重要的是發(fā)現(xiàn)異常。一旦發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)，我們不會(huì)放過(guò)任何一個(gè)分析疑點(diǎn)的線索。

中國(guó)殲10是自主研發(fā)的。其中，發(fā)電機(jī)是從俄羅斯進(jìn)口的。20世紀(jì)90年代，世界局勢(shì)的變化對(duì)殲10戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展產(chǎn)生了很大影響。當(dāng)初殲10是中國(guó)和西方的“親密”關(guān)系項(xiàng)目。隨著80年代末的一系列事件，中國(guó)沒(méi)有辦法從西方獲得技術(shù)支持，于是再次向俄羅斯尋求技術(shù)支持。其中最重要的項(xiàng)目是在從西方引進(jìn)和消化先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后發(fā)展國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的嘗試受挫時(shí)，引進(jìn)俄羅斯AL31F發(fā)動(dòng)機(jī)作為應(yīng)急，使殲10 項(xiàng)目得以進(jìn)一步推廣。

殲10戰(zhàn)斗機(jī)是中國(guó)研制的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第三代戰(zhàn)斗機(jī)。作為新一代多用途戰(zhàn)斗機(jī)，分為單座和雙座戰(zhàn)斗機(jī)，性能先進(jìn)，應(yīng)用廣泛。實(shí)現(xiàn)了中國(guó)軍隊(duì)從第二代到第三代的歷史性跨越飛機(jī)，達(dá)到了世界先進(jìn)水平的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求，突破了先進(jìn)的氣動(dòng)布局、數(shù)字化電傳操縱系統(tǒng)和高度綜合航空兵。

當(dāng)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成試飛后，將使國(guó)內(nèi)民航業(yè)完成國(guó)產(chǎn)化研制進(jìn)程。只有國(guó)內(nèi)民航公司使用國(guó)產(chǎn)飛機(jī)才能徹底終結(jié)國(guó)內(nèi)民航被國(guó)外飛機(jī)主導(dǎo)的現(xiàn)象。在全球民航產(chǎn)業(yè)鏈的大背景下，中歐之間的廣泛合作也將對(duì)C919的研發(fā)、制造和取證產(chǎn)生積極影響。未來(lái)中國(guó)民航市場(chǎng)對(duì)飛機(jī)的需求很大，為國(guó)產(chǎn)客機(jī)留下了巨大的市場(chǎng)空間。

從國(guó)防的角度來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)Da 飛機(jī)C919的成功試飛，標(biāo)志著中國(guó)的航空制造生產(chǎn)工業(yè)已經(jīng)超越，量變引起質(zhì)變。大飛機(jī)既是為了滿足航空公司未來(lái)的發(fā)展要求，也是為了更好地配合國(guó)內(nèi)大飛機(jī)的生產(chǎn)制造。是我國(guó)第一條按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的民用干線飛機(jī)也被稱為“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)”，158至168座，針對(duì)波音B737和空客A320。第一個(gè)用戶是東航。

你在做什么？ARJ21 飛機(jī)已下線飛機(jī)C919:中國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)商業(yè)飛機(jī)有限公司副總經(jīng)理吳光輝在2013年3月3日接受采訪時(shí)表示，C919大型客機(jī)項(xiàng)目的研制已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“雖然有運(yùn)10、ARJ21等技術(shù)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，但完全自主設(shè)計(jì)一個(gè)現(xiàn)代大型飛機(jī)還是第一次。

吳光輝介紹，一年來(lái)，C919大型客機(jī)項(xiàng)目克服科研經(jīng)驗(yàn)不足、工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、技術(shù)儲(chǔ)備不足、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈等不利因素，完成了項(xiàng)目論證、可行性論證、預(yù)研制三個(gè)階段，全面轉(zhuǎn)入工程研制階段。同時(shí)，“確定了飛機(jī)的總體技術(shù)方案、制造方案、工藝方案和客戶服務(wù)方案，對(duì)飛控率設(shè)計(jì)、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了攻關(guān)并取得初步成果。

Yun Shi 飛機(jī)下馬，轉(zhuǎn)向別人，以為美帝國(guó)主義會(huì)友好地給我們提供實(shí)質(zhì)性的技術(shù)支持；要么是某些大佬偏向外商，只有中國(guó)能獨(dú)立生產(chǎn)飛機(jī) 項(xiàng)目。但無(wú)論如何，這是中國(guó)改革開(kāi)放進(jìn)程中的重大戰(zhàn)略失誤，一些人的行為已經(jīng)構(gòu)成違法犯罪行為。1970年，經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)，第十屆全運(yùn)會(huì)飛機(jī)-2/正式啟動(dòng)。80年代初，運(yùn)十試飛成功，但1985年運(yùn)十莫名其妙地下馬。

您好:目前，中國(guó)C919大型客機(jī)研制正按照預(yù)定計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。預(yù)計(jì)今年年底完成詳細(xì)設(shè)計(jì)，2014年實(shí)現(xiàn)首飛，2016年完成適航審定并投放市場(chǎng)。目前項(xiàng)目已經(jīng)取得了很多重大進(jìn)展，主要表現(xiàn)在:進(jìn)展一:訂單數(shù)量增加到235個(gè)。據(jù)吳光輝介紹，在不到一年的時(shí)間里，C919 飛機(jī)的訂單數(shù)量從100架增加到了235架。根據(jù)中國(guó)商飛公司2010-2029年市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)，到2029年，全球需要交付30230架干線和支線飛機(jī)，其中雙通道飛機(jī)6916，單通道飛機(jī)19921，渦旋。

進(jìn)展二:中國(guó)Da 飛機(jī)制造的名為“中國(guó)芯”的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題被廣泛關(guān)注。吳光輝曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，C919大學(xué)飛機(jī)選擇了兩款發(fā)動(dòng)機(jī):第一款是美法合資的CFM公司量身定制的LEAPX1C綜合推進(jìn)系統(tǒng)，技術(shù)更先進(jìn)。LEAPX發(fā)動(dòng)機(jī)也用于下一代空客A320和波音737 飛機(jī)。第二款是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，正在研發(fā)中。不到一年，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)正式命名。

2006年，中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司向中國(guó)國(guó)務(wù)院提交報(bào)告，要求終止大型飛機(jī)-2/。報(bào)告認(rèn)為，大型飛機(jī)-2/由于缺乏資金、技術(shù)和市場(chǎng)，難以取得商業(yè)上的成功，建議重點(diǎn)發(fā)展支線飛機(jī)和小型客機(jī)。2007年2月26日，中國(guó)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議正式宣布中國(guó)大學(xué)飛機(jī)-2/重啟。會(huì)議認(rèn)為，干線飛機(jī)是國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，經(jīng)有關(guān)部門(mén)評(píng)估，繼續(xù)發(fā)展大型飛機(jī)是可行的。

尚未正式發(fā)布。從相關(guān)資料來(lái)看，C919 飛機(jī)的出現(xiàn)，意味著中國(guó)在航空方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。目前這款飛機(jī)正處于試飛階段，東航也提供了第一批訂單，預(yù)計(jì)今年交付成功。國(guó)內(nèi)航線終于可以看到中國(guó)生產(chǎn)的飛機(jī)的樣子了，但是中國(guó)這是因?yàn)槿绻袊?guó)的飛機(jī)正式出現(xiàn)在國(guó)際市場(chǎng)上，想要拿到大單，必須取得適航證。美國(guó)一直希望波音能壟斷航空市場(chǎng)，不可能輕易讓中國(guó)自產(chǎn)飛機(jī)過(guò)關(guān)，C919的發(fā)動(dòng)機(jī)還是美國(guó)的。

1。中國(guó)主要從美國(guó)進(jìn)口波音737。至于波音747的超大號(hào)飛機(jī)很少是進(jìn)口的，因?yàn)閲?guó)內(nèi)沒(méi)有那么多機(jī)場(chǎng)供波音747起降。2.中國(guó)還從歐洲進(jìn)口了空客系列飛機(jī)。3.至于中國(guó)自己生產(chǎn)的飛機(jī)，呵呵，很遺憾的告訴你，現(xiàn)在還沒(méi)有。原因是在中國(guó)即將研制“運(yùn)10”時(shí)，美國(guó)開(kāi)始向中國(guó)出售波音系列飛機(jī)，間接導(dǎo)致中國(guó)大學(xué)飛機(jī)-2/停飛。

中國(guó)Da 飛機(jī)還沒(méi)有交付，處于起步階段。2.每一項(xiàng)性能都需要在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中進(jìn)一步驗(yàn)證，逐漸被用戶肯定，不斷被市場(chǎng)接受，3.我們的大部分系統(tǒng)和核心部件暫時(shí)還不能獨(dú)立制造。4.我們也沒(méi)有能力完全滿足國(guó)內(nèi)需求，5、不僅來(lái)自歐洲，還來(lái)自美國(guó)，這也是為了我們大飛機(jī)更好的生存。否則會(huì)被抵制。