（歡迎關注，一起交流）民航業(yè)的前景，自然是不錯的。當然自認為民航業(yè)還是比較辛苦的行業(yè)，我們可能沒有完整的周末，沒有完整的假期，沒有很好的工作環(huán)境，需要高度的對工作負責，特別是機務人員，飛機的安全不容我們有一點的僥幸，從工資上來具體公司待遇有不同，但基本偏差也是有限的，放行人員大多數(shù)都是10000 的工資吧，一些私營的要稍微比國有的公司要高點，當然相對來說也要辛苦點，這都是成正比的，現(xiàn)在也比較缺機務人員，特別是放行人員，一般程序是兩年可以考基礎執(zhí)照，考完學機型然后考對應機型的放行即可，放行考試一般是公司組織的。

1、學民航機務專業(yè)怎么樣？

看你自己吧，機務專業(yè)其實就業(yè)方向就是航空公司或者機場以及一些大修廠，軍工維修廠等，主要還是以動手為主的工作形式。當然就航空公司來說，機務大概分為航線和定檢兩個部門，航線一般是三班倒或者四班倒，是倒班制，意味著要上夜班，而且大部分時間夜班工作量還是比較大的，有航后，航前的工作，還有一些排故的工作，還是比較飽滿的，當然白天相對來說比較輕松，一般就是基本的短停工作，航空公司定檢一般是a檢以及一些大型部件的拆裝，比如說換發(fā)，換C涵道等，但定檢上班的形式就不是倒班的，時間也不太固定，當然有時也會有夜班，但夜班大部分公司沒得航線多，

從工資上來說，具體公司待遇有不同，但基本偏差也是有限的，放行人員大多數(shù)都是10000 的工資吧，一些私營的要稍微比國有的公司要高點，當然相對來說也要辛苦點，這都是成正比的，現(xiàn)在也比較缺機務人員，特別是放行人員，一般程序是兩年可以考基礎執(zhí)照，考完學機型然后考對應機型的放行即可，放行考試一般是公司組織的。

當然自認為民航業(yè)還是比較辛苦的行業(yè)，我們可能沒有完整的周末，沒有完整的假期，沒有很好的工作環(huán)境，需要高度的對工作負責，特別是機務人員，飛機的安全不容我們有一點的僥幸，最后自己的感覺如果有更好的出路或者比機務稍微差點的出路都還是不要來干機務了，確實比較辛苦，而且自我感覺付出與獲得不太成正比，當然如果愿意來嘗試下也是可以的，也算長點見識，學點知識嘛，哈哈。

2、2020年民航就業(yè)前景怎么樣？

我是民航專業(yè)應屆生，目前待業(yè)中，家里人包括老師多次勸誡，今年疫情原因不好找工作，尤其是航旅業(yè)遭受沖擊很大，所以先在別的行業(yè)干，以后再試試能不能去民航業(yè)。本人屬于學一行，愛一行，干一行那種（不撞南墻不回頭），主要是對于民航的熱愛，而且覺得自己所有的興趣和心思都花在民航上了，對其他行業(yè)缺乏興趣與激情了，目前在家里，依然保持每日關注航空資訊，偶爾寫點文章，因為我擅長的就是航空寫作（本人學的是航管，非技術性活），所以現(xiàn)在正在運營這個自媒體號，宣傳航空知識是每個航空愛好者的義務。

（歡迎關注，一起交流）民航業(yè)的前景，自然是不錯的，但是今年的就業(yè)前景是非常差的，如果您有關注航空資訊，您會知道，航空業(yè)今年遭受的打擊不亞于911事件和08年金融危機，想恢復到疫情前需要到2023年。國外航空公司辭職，倒閉一大堆，國內航空算是好的了，讓你自愿請假，再說說自己，本人航空類專業(yè)出身（還不是民航院校，只是浙江省某重點高校），但不是技術性專業(yè)，所以在任何時候都不吃香。

3、在航空公司上班待遇怎么樣？

航空公司也分很多種，有大型國企，也有地方性國企，還有民營航空公司，當然也有那種小型通航公司，看題目的意思應該指的是民航公司吧，其實民航公司的工作崗位有很多了，空勤、地勤、簽派、行政、后勤等等，要是說到待遇問題，那么和其他社會職業(yè)相比，其實也是大同小異吧，都是賺的辛苦錢。下面就談一下飛行員、乘務員、簽派、機務四個崗位的待遇情況吧：1、飛行員飛行員算是航空公司基層工作崗位中收入最高的了，收入一般包括三大項基本工資、福利、航時補助，其中航時補助比較多，

飛行員職稱也是決定了自身的收入水平，最低級的就是F1副駕駛，高級的就是機長、教員了。大致下來，副駕駛的年收入水平在30-50萬之間，機長一般在100-150萬之間，不過前提是每個月飛行時間要在80-100小時之間，2、乘務員乘務員其實也算是收入不錯的職業(yè)，其收入也是大致有基本工資、福利和航時補助構成，航時補助也是大頭，不過這一補助就比飛行員低得多了，國內航線大致100元/小時。