我覺得這是生態(tài)布局造成的虧損，滴滴不賺錢看的是整體上盈虧的平衡，所以滴滴虧錢并不一定是將錢燒在滴滴打車上，更多的是浪費在了生態(tài)布局上，而且我不認為司機不賺錢，試問如果你是滴滴司機，虧本的生意你會一直堅持下去。造車的錢有很大一部分是減持的錢吧。

1、司機不賺錢滴滴喊巨虧，不差錢的滴滴到底把錢燒哪了？

我覺得這是生態(tài)布局造成的虧損，滴滴不賺錢看的是整體上盈虧的平衡，所以滴滴虧錢并不一定是將錢燒在滴滴打車上，更多的是浪費在了生態(tài)布局上，而且我不認為司機不賺錢，試問如果你是滴滴司機，虧本的生意你會一直堅持下去？一公里給多少錢耗多少油都是明碼標價的，不賺錢你會跑？站在司機的角度思考，如果跑滴滴真的不賺錢，如果你是司機你會一天到晚的跑么？一公里耗油多少收費多少基本上都是透明的，如果不賺錢還那么玩命的跑，純粹是扯淡，所以我覺得你說的不靠譜，滴滴司機肯定是賺錢的，就是賺多賺少的問題。

另外，滴滴喊巨虧，我覺得虧損的原因并不是不賺錢，而是入不敷出，要知道滴滴在去年一年里的生態(tài)布局涉及到很多領域，這包括保險，網(wǎng)絡金融、酒店、健康險、理財、車險、二手車、汽車保養(yǎng)、電動車等等領域，在當下各個行業(yè)都已經(jīng)有人占領的前提下，滴滴又投資這些領域去搶奪別人的飯碗，那么在前期是很難收回成本的，也就是說在短短的一年里，滴滴野蠻生長導致自己賺1元錢花5元錢，別說100億，如果再這么持續(xù)下去500億都不夠它虧的，

2、有人說滴滴快撐不下去了，你怎么看？

滴滴公司的兩個根本，一，乘客。二，司機，這兩個本來應該是平等的，但滴滴平臺完全偏向乘客，加上抽水太高，導致司機流失。比如，現(xiàn)在叫車滴滴會有一個推薦上車點，之前是沒有的，估計是司機投訴多了，所以改進了一點，這說明，滴滴也是知道有些地方確實車子不好開進去，希望乘客能體諒一下。但是，這確實只是推薦，而不是要求，如果乘客堅持在叫車位置上車，滴滴并沒有說司機可以拒載，

事實上確實有些地方很難開進去，滴滴為什么不規(guī)定為如果不在建議上車點上車，司機可以拒載，請司乘雙方協(xié)商。畢竟是生意，如果不是太難進或乘客有特殊原因，我相信大多數(shù)司機都會進去的，之所以這樣，原因無非是滴滴感覺司機又不是我的人，車也不是我的車，說白了就是辛苦又不是我辛苦，你給我去。滴滴一直到現(xiàn)在，都很少從司機的角度看問題，

行車在路上，不是在自己院子里開，得守規(guī)矩。明明有的路段禁停，滴滴卻讓司機等幾分鐘才能無責取消，這不是強迫司機違章嗎？類似的情況還很多，司機心里報著怨氣，服務態(tài)度能好？更新一下，回復中有一位滴滴司機說了，就昨天一個預約單，跑了十幾公里去接，快到的時候?qū)Ψ饺∠?，滴滴沒有任何補償，如果打客服電話估計就一句：警告該乘客一次。

實際上，解決這種問題非常簡單，顧客下單的時候直接預收車費（按估算收，多退少補），事實上別的都這樣，你去買明天的火車票，難道是上車才收錢？不止預約單，別的也完全可以下單就先收錢，以防止無故取消。這對真正要坐車的人完全沒有影響，本來就要付，先后而已，這樣可以防止很多糾紛，但滴滴就是不做，就是因為滴滴一開始就把司機看低一等，反正人車都不是它的，損失和它半毛錢關系沒有。

3、如何評價滴滴平臺與滴滴司機之間的關系？

如何評價滴滴平臺與滴滴司機之間的關系？對于這個問題，確實需要我們認真分析一番，尤其是在最近滴滴投資人被“滴滴司機打人”一事爆發(fā)后，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟快速發(fā)展之下，各類商業(yè)模式層出不窮，而一些傳統(tǒng)意義上明晰的關系則變得理清不了，總之，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟即是相互融合，相互共生，模糊了縱向?qū)用?，而突出了橫向關聯(lián)。至于滴滴平臺與滴滴司機之間的關系，看似雇傭關系，但滴滴平臺并不支付滴滴司機工資、福利和存在勞動者關系，這更似合伙人關系，因為他們之間相互的事件主體、責任主體和收益又是相關獨立的，滴滴提供平臺和技術，司機提供車輛、出行服務和油氣、保險、車輛報損、罰單等成本，而一旦有乘客發(fā)生交易產(chǎn)生收益，雙方按照比例進行分配。