也可以退票，不收退票費,所謂超售，是指航空公司出售的旅客數量超過航班機票，目的是減少空座損失，實現收益最大化,至于超售、how超售，每個航空公司都不一樣,一般來說，誰會超售超售也叫超售，超售是航空公司最早采用的收益管理策略，也是提高收益的重要方法之一,機票超售是國際慣例。

不是每個航班的所有乘客都會按計劃出行，但是會有一定的改期率和退票率，會造成航空公司座位資源的浪費。所有航空公司都希望所有航班滿員，收益最高。所以根據航空總監(jiān)長期保存的歷史數據，他們會有一個相對恒定的不同目的地、不同季節(jié)、不同時間的改期率和退票率數據。有了這些數據，航空公司就會提前做好準備，比如100個座位售完，改期率1%，退票率1%。也就是說，這個航班上可能不會出現兩個人，航空公司會提前多賣1~2張票。當航空公司在機場回復超售并建議選擇后續(xù)航班時，原因是航空公司的預報并不總是準確的。一般來說，誰會超售

超售也叫超售，超售是航空公司最早采用的收益管理策略，也是提高收益的重要方法之一。所謂超售，是指航空公司出售的旅客數量超過航班機票，目的是減少空座損失，實現收益最大化。在過去的幾十年里，航空公司復雜的計算系統(tǒng)不斷完善。根據美國交通部的統(tǒng)計，因超售而無法登機的乘客比例僅為0.09%。更多航空公司超售所有知識都在英利商學院肖柏春教授給出的收益管理和定價中。肖柏春教授擁有美國沃頓商學院管理學博士學位，現任美國長島大學商學院管理系主任，終身教授。在國內多所著名大學(北京大學、南京大學、香港中文大學等)擔任客座教授。)，成為美國富布賴特基金會高級訪問學者。肖教授在英利商學院開設了商業(yè)統(tǒng)計、收益管理、定價等高質量的MBA課程。

機票超售是國際慣例。至于超售、how超售，每個航空公司都不一樣，如果真的超限，首先，安排免費改簽的最新航班。如果沒有航班，只能免費提供食宿，第二天改簽乘客想要的航班，也可以退票，不收退票費。即使享受免費食宿和退票，也可以同時獲得賠償，不是二選一，而是兩者兼得，任何真誠的方法，如果得不到乘客的認可，那就沒辦法了。乘客可以投訴(超售投訴基本沒用)，后期處理基本沒用，因為超售是公司行為，不是個人失誤，公司認可的銷售方式基本沒用，起訴就不用說了，費時費力，最后賠償可能也沒有航空公司當時答應你的那么多。，。