墨西哥Mok高鐵Introduction墨西哥Mok高鐵，指的是一條連接墨西哥市和第三大城市克雷塔羅的高速鐵路。中國(guó)高鐵除了在中國(guó)，其實(shí)之所以會(huì)這樣，是因?yàn)槟鞲?001實(shí)施的鐵路私有化政策，美國(guó)西部快線高鐵是中國(guó)在美國(guó)建設(shè)的第一個(gè)高速鐵路項(xiàng)目。

我覺得太高級(jí)了，很想體驗(yàn)一下。很多外地人也選擇坐高鐵，都是來體驗(yàn)的。主要是因?yàn)閲?guó)外沒有高鐵，外國(guó)人很好奇高鐵，希望他們國(guó)家有。國(guó)內(nèi)的高鐵的技術(shù)很先進(jìn)，國(guó)內(nèi)的高鐵的速度也很快，讓外國(guó)人覺得很驚訝，所以對(duì)高鐵很癡迷。說到“瘋狂基建”，就不得不提中國(guó)的高鐵。通過新聞我們可以知道，墻里開花已經(jīng)不夠我們用了。

據(jù)最新媒體報(bào)道，作為中國(guó)成套技術(shù)第一個(gè)走向國(guó)際的高鐵，雅萬高鐵的建設(shè)陸續(xù)有了新的進(jìn)展。9月底，不僅成功合龍了全線第一片連續(xù)梁，還成功架設(shè)了雅萬高鐵全線第一片箱梁，邁出了全線施工的關(guān)鍵一步，為后續(xù)工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在，中國(guó)不僅在對(duì)外進(jìn)行高鐵的建設(shè)，還在輸出鐵路技術(shù)，讓越來越多的外國(guó)人體驗(yàn)到中國(guó)高鐵帶來的便利。

墨西哥是一個(gè)幅員遼闊的國(guó)家。這個(gè)國(guó)家因?yàn)榭土髁可?，人口比較少，其他交通方式也多，所以沒必要坐火車。主要是在1970年代和1980年代墨西哥政府財(cái)政負(fù)擔(dān)嚴(yán)重，別無選擇，只能將客運(yùn)鐵路私有化。大約四五十年后墨西哥即政府將鐵路收歸國(guó)有，期間出現(xiàn)了一系列問題，導(dǎo)致鐵路客運(yùn)的疲軟。墨西哥國(guó)家幅員遼闊，但人口少，鐵路數(shù)量少。據(jù)說鐵路系統(tǒng)運(yùn)維價(jià)格比公路和飛機(jī)高，所以基本都是公路。

事實(shí)上，這是由于2001年2月號(hào)文件中實(shí)施的鐵路私有化政策。我們先來看一組數(shù)據(jù):根據(jù)2013年的統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)鐵路在墨西哥的總里程為2.67萬公里(你知道2018年中國(guó)高鐵的總里程已經(jīng)達(dá)到2.9萬公里)，令人堪憂，其中80%處于非正常運(yùn)行狀態(tài)，國(guó)家。

墨西哥Cheng Cretaro高鐵是墨西哥即將開工的新建高速鐵路項(xiàng)目，連接首都墨西哥何澄墨西哥第三大城市cre taro，預(yù)計(jì)2015年開工?；窘榻B中文名:墨西哥克雷塔羅高速鐵路mbth:墨西哥城克雷塔羅高速鐵路長(zhǎng)度:210 km設(shè)計(jì)時(shí)速:300km/h總投資:410億比索簡(jiǎn)介，

合同取消，中國(guó)企業(yè)參與。這個(gè)連接首都高鐵城市和制造業(yè)中心克雷塔羅的210km 墨西哥項(xiàng)目是墨西哥總統(tǒng)涅托的頭號(hào)基礎(chǔ)設(shè)施投資項(xiàng)目之一，也是墨西哥迄今為止最大的。這條線路高鐵的時(shí)速可達(dá)300公里，預(yù)計(jì)每天運(yùn)送2.7萬名乘客，可將墨西哥 city與克雷塔羅之間的通勤時(shí)間從目前的兩個(gè)半小時(shí)縮短至58分鐘。

No .中國(guó)高鐵的建設(shè)和技術(shù)發(fā)展達(dá)到了世界先進(jìn)水平，但具體排名比較模糊。根據(jù)2018年世界高鐵系統(tǒng)排名，中國(guó)高鐵排名世界第七，占據(jù)五席。在其他世界高鐵系統(tǒng)中，日本新干線的準(zhǔn)確性、速度和安全性得到了肯定，排名第一。其次是德國(guó)的ICE系統(tǒng)和法國(guó)的TGV系統(tǒng)，分別排名第二和第三。

中國(guó)的高鐵在國(guó)內(nèi)是非常優(yōu)秀的，雖然最早是德國(guó)和加拿大的電機(jī)技術(shù)，日本的調(diào)度和法國(guó)的技術(shù)，當(dāng)然也包括自主研發(fā)的結(jié)構(gòu)和氣動(dòng)技術(shù)。除了中國(guó)，世界上還出現(xiàn)過哪個(gè)國(guó)家？首先是從莫斯科喀山葉卡捷琳堡出發(fā)的770km 高鐵項(xiàng)目，這是中國(guó)高鐵走出國(guó)門的第一站。這是我們國(guó)家總理跟俄羅斯談判，最后敲定的。是200億美元的大單。

還有就是和土耳其沙特建立了高鐵，但不是自己承包的。是高鐵建設(shè)的參與者。中國(guó)企業(yè)在海外建設(shè)的第一條高速鐵路Anyi 高鐵，剛剛通車。這也讓世界矚目，也說明我們還是很強(qiáng)大的。你覺得我們高鐵很牛嗎？美國(guó)西部快線高鐵是中國(guó)在美國(guó)建設(shè)的第一個(gè)高速鐵路項(xiàng)目。

中國(guó)現(xiàn)在正在和很多國(guó)家討論合作高鐵，包括亞洲的東盟十國(guó)和與泰國(guó)的合作計(jì)劃高鐵，已經(jīng)進(jìn)入準(zhǔn)備和實(shí)施階段。中國(guó)很印度，也在討論合作高鐵。西亞的哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦，橫跨澳洲和亞洲的俄羅斯也在談。南美墨西哥，阿根廷和智利也在討論合作。如果朝鮮同意，中國(guó)將修改高鐵至韓國(guó)首爾。這一天應(yīng)該會(huì)實(shí)現(xiàn)。美國(guó)也在實(shí)施國(guó)內(nèi)的高鐵計(jì)劃。前段時(shí)間美國(guó)鐵路工程師來華訪問中國(guó)高鐵。

China 高鐵國(guó)際化階段經(jīng)歷了以下五個(gè)階段:1?；I備階段，1998年之前；2.過渡時(shí)期，1999年至2002年；3.快速鐵路，2004-2007年；4.高速鐵路，2008-2014年；5走向國(guó)際，2014年以后主要項(xiàng)目有:土耳其安義高鐵，莫斯科喀山高鐵，墨西哥 高鐵等等。

首先，在軍事壓力上，美國(guó)與中俄最大的區(qū)別是大陸幾乎不面臨任何軍事威脅。當(dāng)然，與俄羅斯隔海相望的阿拉斯加就是一個(gè)很好的例子。無論是北方的加拿大，還是墨西哥和南方的古巴，都無法對(duì)美國(guó)造成軍事壓力。所以在軍事上，美國(guó)不需要大規(guī)模的軍隊(duì)在邊境長(zhǎng)期駐軍。其次，交通方面，由于美國(guó)高速公路免費(fèi)，油價(jià)低，出行習(xí)慣，很多人更多選擇私家車出行，對(duì)高鐵的剛性需求很低。

墨西哥莫克高鐵指一條連接墨西哥該市和第三大城市克雷塔羅的高速鐵路。是墨西哥中國(guó)最大的基建項(xiàng)目，由中國(guó)鐵建在海外承建，中國(guó)高鐵列控系統(tǒng)等核心技術(shù)采用成套技術(shù)，全長(zhǎng)210km，設(shè)計(jì)速度300km/h，采用電氣化雙線有砟軌道，計(jì)劃工期40個(gè)月。2014年11月10日墨西哥媒體報(bào)道-2高鐵合同解除賠償中國(guó)高達(dá)2.7億元。