這樣說可能有些遠了，三菱汽車在眾多日系品牌中，確實沒有什么優(yōu)勢，但是并不能代表三菱的技術(shù)差，聞名全球的蒼龍級人AIP潛艇、F35A戰(zhàn)斗機、10式主戰(zhàn)坦克、H2運載火箭等，都是三菱參與制造的，三菱汽車，只不過是三菱重工的冰山一角而已，甚至冰山一角都談不上，這是一個絕對不可小覷的集團。

1、三菱車怎么樣？

三菱藍瑟，LANCER，是一款極具“情懷”的車型，其憑借優(yōu)良的綜合性能、深不可測的改裝潛力和相對低廉的售價，受到全球無數(shù)車迷的喜愛和追捧，成為一代經(jīng)典車型。這款車為何能鑄造眾多的傳奇？我們今天就不妨從它的身家歷史中去尋找一下答案，上世紀(jì)80年代，三菱征戰(zhàn)各項拉力賽，而自己旗下的Starion車型，由于裝備了強大的四驅(qū)系統(tǒng)，在諸多賽事中名列前茅，但在1985-1986年的幾次賽事中，Starion頻發(fā)事故，于是三菱重新評估打算使用新的車型來代替Starion。

1988年，三菱將此前Starion車型中的一些技術(shù)和寶貴經(jīng)驗運用到了第六代戈藍（Galant）上，完全取代了Starion賽車，并在1988-1992年其間總共贏得了6次WRC（世界拉力錦標(biāo)賽）的勝利，雖然三菱戈藍賽車的實力非凡，但之后廠商發(fā)現(xiàn)戈藍的車身較大，在比賽中略顯笨拙，于是開始研發(fā)“身材”較小的車型來參加比賽。

與此同刊，斯巴魯推出了替代力獅車型的大名鼎鼎的翼豹，福特也使用了Cosworth版本的SierraRS車型，而豐田則用卡羅拉代替了賽利卡，既然競爭對手都看出了破綻，而且出手如此之快，三菱也很快找到了問題的解決方案，將戈藍VT-4上那臺代號為4G63的著名的2.0L渦輪增壓發(fā)動機和傳動系統(tǒng)安裝到了首款LancerEvolution上，以更加強大的性能去參加WRC賽事，這也就是起初打造EVO車型的背景。

三菱LancerEvolution發(fā)展到現(xiàn)在總共10代車型，但是這10代車型總共是在4代不同的平臺上所打造的，而他的死對手斯巴魯翼豹也是采用相同的方式推出的歷代車型。前三代三菱LancerEvolution是在CD9A/CE9A平臺上打造的，雖然整體外觀上沒什么變化，但起初三菱通過不斷地根據(jù)用戶需求來改款這款車的性能，第一代車型250馬力，第二代260馬力，第三代為270馬力，

第四代~第六代三菱LancerEvolution是在代號為CN9A/CP9A第二代平臺上開發(fā)而來，這三代車型改動較大，外觀最明顯的變化就是加入了拉力款式霧燈和大型后擾流板，后尾燈也變成了大家所熟知的三角樣式，動力方面不斷集優(yōu)化后達到了君子協(xié)定的280馬力，但它的潛力大家都懂的接下來的第七、八、九代車型是在代號為CT9A的第三代平臺上開發(fā)而來。

這三代車型由于年代較近（2001-2005年），算是全球車迷比較容易得到的一款性能車，并且從第七代開始，為了提升更好的行駛性能，三菱還新加入了ACD主動中央控制系統(tǒng)。2007年，第十代三菱LancerEvolution在代號CZ4A第四代平臺上推出，這款車型不再使用經(jīng)典的4G63發(fā)動機，同時使用三菱TC-SST雙離合變速箱作為主打，

起初，由于各種較大的改變，車迷們并沒有太多好感。不過隨著時代的進步，車迷們也開始恢復(fù)了對第十代三菱LancerEvolution的喜愛，而三菱也不斷對EVOX進行改款，很多玩家還進行了手動變速箱的移植以及更多深度的改裝。然而，好景不長，在2015年7月，三菱發(fā)布了最終版本的十代EVO，并且限量出售，從此該車系不再推出，

2、三菱車性價比怎么樣？

謝謝邀請，三菱汽車在今天屬于情懷消費品牌，不談性價比。三菱汽車在越野迷中是一個有舉足輕重地位的品牌，限定范圍評價的話在量產(chǎn)車中仍有兩款熟悉的車型有一定性價比但仍有情懷加分，城市SUV不建議考慮，城市SUV里中首先看勁炫和奕歌：勁炫發(fā)動機使用1.6L、2.0L兩臺小排量自吸動力，其中1.6L只有手動、2.0L使用CVT無級變速箱，全系前置前驅(qū)。