高鐵以外的新交通方式出口其實在日本，高鐵之外還有許多出行方式。在引進國外技術(shù)前，也一直都有國內(nèi)技術(shù)制造的汽車和動車組，為什么在引進技術(shù)后汽車不能迅速達到世界先進，而高鐵通過消化吸收能夠十幾年做到世界先進，高鐵的成功肯定離不開中國中車二十萬高鐵人的努力，特別是骨干技術(shù)人員的辛苦付出，才有了讓我們自豪的中國高鐵。

1、日本高鐵怎么樣？都會出口給哪些國家？

日本高鐵出口，很多時候人們認為高鐵的出口需要能夠看到的東西，但是其實則不然，根據(jù)日本JR東日本集團和日本國土交通省鐵道局的信息，日本海外鐵道計劃主要分為三個方面：咨詢事業(yè)、操作和維護、鐵道車輛制造。日本鐵道海外受注實績注意，這個不是高鐵，而是日本鐵道（包含高鐵相關(guān)的技術(shù)）上圖是日本鐵道海外出口的實績，可以看得到，歐洲、東亞、美洲、東南亞、中東、非洲地區(qū)都有日本鐵道的身影，

最早的出口可以追溯到1984年！主要出口公司是：日立、川崎重工、近畿車輛、三菱重工以及日本車輛。從世界范圍內(nèi)的鐵道事業(yè)來看，日本有著很大的優(yōu)勢，可是高鐵的輸出并不是那么簡單，因為不僅僅是車輛，還要涉及到鐵道的建設(shè)等。日本高鐵的海外出口上圖來自日本工業(yè)協(xié)會，曾經(jīng)日本高鐵在海外有三個預(yù)計建設(shè)地，分別是：印度、馬來西亞以及泰國，

但是現(xiàn)在正在建設(shè)的只有印度新干線，不過也是因為一些原因很難推行。馬來西亞無疾而終，泰國的目光轉(zhuǎn)向了中國，但是，日本出口新干線N700給到中國臺灣地區(qū)是確實有的。未來美國也有導(dǎo)入日本N700系新干線的計劃，不過現(xiàn)在還不明朗，除此之外，還有菲律賓的南北通勤鐵道，預(yù)計以STPE的方式和菲律賓合作。印度尼西亞的MRT，日本已經(jīng)拿到訂單，同樣也是以STPE的方式，

此外，日本還參與了英國的都市間高速鐵路計劃（IEP），預(yù)計日立制作所會對英國鐵道進行維護，同時提供車輛租界（英國沒有買，但是也是出口的一部分）維護服務(wù)等。國際高鐵形勢上圖是美國波士頓地鐵建設(shè)時的報價，下方是有能管理出口鐵路設(shè)備的國家，從這個報價來看，最終中國是以接近一半的價格提出了方案，情理之中，最終中國拿到了訂單。

為什么說這個事情呢？因為和國際高鐵形勢有關(guān)系，國內(nèi)北車和南車合并以后，實力大幅度增加，價格比國外要低很多。上圖是各國鐵道車輛的銷售額，可以看到中車（合并后的名字）要高出德法日等國！銷量遠遠領(lǐng)先，高鐵以外的新交通方式出口其實在日本，高鐵之外還有許多出行方式。比如韓國引進了日本的單軌列車；中國也引進了日本的AGT，AGT是可以在規(guī)定路線無人駕駛的，十分的方便，

2、相比于國產(chǎn)自主品牌，韓系車的發(fā)動機和技術(shù)怎么樣？

感謝頭條發(fā)來邀請！說到發(fā)動機，這肯定是人們購車最關(guān)注的三大件之一，韓系車雖說起步比中國還晚，但目前更加重視自身核心技術(shù)的研發(fā)、經(jīng)營等，而且還具備成熟可靠的變速箱研發(fā)能力，其發(fā)動機技術(shù)已進入世界十佳發(fā)動機的行列。而國產(chǎn)車雖說奇瑞、比亞迪等幾個車企有自身研發(fā)的發(fā)動機及變速箱外，多數(shù)還是在用日系車淘汰的發(fā)動機，

雖說比亞迪汽車在電控技術(shù)上處于世界領(lǐng)先水平，但其他車企的其他環(huán)節(jié)還有待完善。韓系車的發(fā)動機基本上走KIA的美式路線和現(xiàn)代的日系兩個路線，韓系車發(fā)動機基本都是國外引進加上自身改進為基礎(chǔ)，介于日系發(fā)動機之后，國產(chǎn)發(fā)動機之前，韓系發(fā)動機基本上除了質(zhì)量稍微比同級的國產(chǎn)車發(fā)動機好一點，其他就是考慮經(jīng)濟實惠的油耗方面了。

比如起亞的CVVT發(fā)動機，主打就是省油路線，再拿現(xiàn)代悅動來說，他采用得是1.6L和1.8L兩款發(fā)動機，但經(jīng)過了重新調(diào)校。1.6L車型采用現(xiàn)代α-CVVT發(fā)動機，最大功率為82kW/6000rpm，最大扭矩為145.1Nm/4500rpm，60km/h和100km/h的加速時間為0~60km/h加速時間為6秒，0~100km/h加速時間為12.5秒，可見悅動的初速度加速性能還是非常出色的。