不是不能建這延伸高鐵，而是經(jīng)濟(jì)效益與對(duì)環(huán)境影響，高鐵再打隧道過雪山，已經(jīng)是很難的選擇。這次，因?yàn)檫x舉要到了，民進(jìn)黨政府就開始亂開支票，高鐵到屏東，高鐵到宜蘭，都是幾千億的預(yù)算，反正先說先贏，騙到選票再相對(duì)來雖然高鐵的建設(shè)成本比較高，但是運(yùn)營(yíng)成本要比非機(jī)少不少，所以高鐵票的價(jià)格能夠定的比非機(jī)票低很多，因此高鐵票也會(huì)更加親民，所以很多人在出行的時(shí)候，更愿意選擇高鐵而不是選擇飛機(jī)。

1、建高鐵劃算還是建機(jī)場(chǎng)劃算？飛機(jī)要是和公交車一樣連通各個(gè)城市，會(huì)不會(huì)比高鐵成本低？

高鐵和飛機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)成為大家出行兩個(gè)重要交通工具之一，兩者的速度都非?？?，而且也非常便捷。但是相對(duì)于高鐵站遍地開花來說，飛機(jī)場(chǎng)的網(wǎng)點(diǎn)并不是很多，很多省份的飛機(jī)場(chǎng)主要集中在幾個(gè)大城市，很多小城市根本就沒有機(jī)場(chǎng)，小縣城那更不用說了，那為什么我國(guó)要大量建設(shè)高鐵，而不是建設(shè)機(jī)場(chǎng)呢？難道高鐵建設(shè)成本比機(jī)場(chǎng)建設(shè)成本更低嗎？實(shí)際上并不見得，之所以選擇建設(shè)高鐵而不是選擇大量建設(shè)機(jī)場(chǎng)，這里面是有多種原因的。

如果單純從建設(shè)成本去看，那高鐵的建設(shè)成本肯定會(huì)比機(jī)場(chǎng)高一些，在很多朋友看來，飛機(jī)是交通工具當(dāng)中最高大上的一種，所以其建設(shè)成本，采購成本，包括運(yùn)營(yíng)成本都很高。但實(shí)際上，從建設(shè)成本的角度來看飛機(jī)場(chǎng)的建設(shè)成本并沒有高鐵高，我們以京滬兩個(gè)城市為例，京滬高鐵建設(shè)成本總共是2200億元，沿線有22個(gè)站點(diǎn)。假如不建設(shè)京滬高鐵，而是將沿線22個(gè)站點(diǎn)分別建設(shè)飛機(jī)場(chǎng)那需要多少成本呢？事實(shí)上機(jī)場(chǎng)的建設(shè)成本并沒有高鐵建設(shè)成本那么高，比如上海虹橋機(jī)場(chǎng)的投資大概是150億元左右，而一些小機(jī)場(chǎng)的建設(shè)成本估計(jì)30~50億元之間就可以完成，如果將沿線這22個(gè)站點(diǎn)，按照大小機(jī)長(zhǎng)分配計(jì)算，總共需要的建設(shè)成本大概是1500億左右，這個(gè)建設(shè)成本要比京滬高鐵少700億元以上，

因此如果單純從建設(shè)成本的角度去考慮的話，飛機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，肯定會(huì)比高鐵更劃算一些。既然機(jī)場(chǎng)的建設(shè)成本比高鐵低，為何不大量建設(shè)機(jī)場(chǎng)呢？通過對(duì)比機(jī)場(chǎng)和高鐵的建設(shè)成本之后，很多人可能會(huì)說，既然高鐵的建設(shè)成本比機(jī)場(chǎng)高，那為何不在各個(gè)城市分別建設(shè)機(jī)場(chǎng)代替高鐵呢，這樣不就可以節(jié)省建設(shè)成本嗎？實(shí)際上在選擇建設(shè)高鐵還是機(jī)場(chǎng)上面，不僅僅要考慮的是建設(shè)成本，而是要考慮多方面的因素，

第一、考慮地形因素。首先可以肯定的是飛機(jī)場(chǎng)對(duì)地形因素要求是非常嚴(yán)格的，需要地勢(shì)平坦開闊才行，雖然目前我國(guó)有一些機(jī)場(chǎng)是通過削平山地建設(shè)起來的，但也只適用于一些通用機(jī)場(chǎng)，不能用于建設(shè)大型機(jī)場(chǎng)，而目前我國(guó)很多地方都是山地，根本沒有地方可以建設(shè)機(jī)場(chǎng)。相對(duì)來說，高鐵對(duì)地形的要求就沒有那么高，很多地方都可以建設(shè)高鐵站，哪怕地方狹小或者是山地都可以建設(shè)，

再一個(gè)是機(jī)場(chǎng)占地面積比較大，一般都是幾平方公里甚至幾十平方公里，會(huì)占用大量的面積，這對(duì)那些面積本來就小，平地面積更小的地方來說根本就不可行。第二、考慮便利因素，目前國(guó)內(nèi)除了部分機(jī)場(chǎng)建設(shè)在鬧市區(qū)之外，很多都是建設(shè)在郊區(qū)，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)對(duì)于建設(shè)環(huán)境要求是比較嚴(yán)的，附近不能有高層建筑。而相對(duì)來說，高鐵在選擇站點(diǎn)方面就更靈活，即便是在鬧市區(qū)，甚至在地下都可以建設(shè)高鐵站，比如深圳的福田站，

因此高鐵站相對(duì)來說會(huì)比飛機(jī)場(chǎng)更便利，大家不用跑那么遠(yuǎn)的地方去趕飛機(jī)。而目前國(guó)內(nèi)很多機(jī)場(chǎng)下了飛機(jī)之后還要坐很長(zhǎng)的機(jī)場(chǎng)大巴或者地鐵才能到市區(qū)，這對(duì)于很多人來說是不太方便的，第三、考慮運(yùn)力因素。我國(guó)是一個(gè)人口眾多的國(guó)家，平日里出行的人就非常多，而一到了節(jié)假日之后，出行的人更多，但是飛機(jī)的運(yùn)力是相對(duì)有限的，目前世界上載客量最多的空客A380也就900人左右，但是這種機(jī)型對(duì)于機(jī)場(chǎng)的要求是非常高的，普通機(jī)場(chǎng)根本沒法降落空客a380，目前市場(chǎng)上最常見的一些大型客機(jī)一次性載客量也就兩三百人左右，大部分支線載客都小于100。

所以光靠飛機(jī)根本滿足不了我國(guó)大量人口出行的需求，相對(duì)來說，高鐵的載客量就比較多，一結(jié)車廂可以有上百人的載客量，一組高鐵甚至可以有上千個(gè)載客量，相當(dāng)于一組高鐵就可以抵得上10個(gè)飛機(jī)支線的載客量。這對(duì)于我國(guó)這種人口龐大的國(guó)家來說，建設(shè)高鐵會(huì)比建設(shè)飛機(jī)上更實(shí)用，第四、考慮運(yùn)行成本因素，大家都知道，機(jī)票正常情況下是要比高鐵高出不少的，而機(jī)票的價(jià)格之所以高，因?yàn)轱w機(jī)的運(yùn)行成本是比較高的，這里面維修成本，燃料成本，還有人員成本都比較高。