中國高鐵負(fù)債多年。據(jù)國家鐵路集團(tuán)財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)，中國高速鐵路總功率債務(wù)驚人，達(dá)到5.6萬億！中國高鐵目前虧損，英國人很不解:中國鐵路負(fù)債5萬多億，尤其是中國這樣的國家，車票這么便宜，高鐵一般不盈利，中國高鐵2018年負(fù)債5.28萬億，雖然中國高鐵一直負(fù)債累累，但是高鐵的發(fā)展對人民生活和國家經(jīng)濟(jì)都有很大的幫助。
1、我國 高鐵已經(jīng)虧損40000億,為何還要不停地造呢?
China 高鐵已經(jīng)巨虧，為什么還要繼續(xù)建設(shè)？首先，中國建造高鐵所用的材料非常昂貴，其次，建造高鐵可以促進(jìn)社會(huì)國家的發(fā)展。因?yàn)楦哞F是中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的基礎(chǔ)，對經(jīng)濟(jì)有很大的帶動(dòng)作用，所以要不斷建設(shè)。因?yàn)楦哞F可以給人們帶來便利，如果不繼續(xù)建設(shè)高鐵，中國大部分的交通都會(huì)癱瘓，所以即使高鐵在虧損，也要繼續(xù)建設(shè)。因?yàn)檫@是一個(gè)惠民工程，給老百姓帶來了很大的便利，國家有能力維護(hù)，后期穩(wěn)定后會(huì)盈利的。
說到技術(shù)，中國的5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在世界上名列前茅。另外，中國的高鐵技術(shù)也是實(shí)力的代表。如果說中國的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是近幾年才登上世界舞臺(tái)的話，那么中國的高鐵基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)一直很強(qiáng)，歷史悠久。很多人認(rèn)為國家發(fā)展高鐵無非就是賺錢。其實(shí)一個(gè)國家很難靠高鐵盈利。尤其是在中國這樣的國家，-0/票這么便宜，高鐵一般是不賺錢的。
2、 高鐵建設(shè)降溫的背后,預(yù)示著什么?
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通工具也在不斷變化。很久以前，許多人騎自行車旅行。后來很多人選擇了電動(dòng)車，但是現(xiàn)在更多的人有四輪車可以開。說到旅行，以前很多人會(huì)選擇綠皮火車，但是后來高鐵出現(xiàn)了，更多的人選擇高鐵是因?yàn)楦哞F比火車快，也沒有火車那么擁擠，里面的環(huán)境也比火車好。高鐵建筑對我們來說很重要。中國的高鐵交通線路越來越多，里程數(shù)據(jù)也越來越高，在國際上占據(jù)了很高的地位。與十年前相比，中國的里程增加了幾十倍。可以看出更多的人選擇高鐵。
我國普通鐵路多，不能淘汰?，F(xiàn)在很多人選擇火車。每個(gè)人都需要根據(jù)自己的情況做出選擇。如果想快，可以選擇高鐵。如果你想要合適的價(jià)格，你可以選擇火車。現(xiàn)在火車上乘客少了，其實(shí)我們只是去坐了高鐵。想要高鐵更好的發(fā)展，接下來就少造幾輛火車吧。中國在高鐵投入很大，但盈利并不理想。只有少數(shù)航線盈利，12條航線不盈利甚至虧損。
3、國家為什么要給 高鐵“降溫”?未來綠皮車會(huì)恢復(fù)更多車次嗎?
自從高鐵進(jìn)入市場后，越來越多的消費(fèi)者開始乘坐地鐵出行和出差。高鐵的費(fèi)用比綠皮火車高很多，但是可以節(jié)省人們往返兩地的時(shí)間?？此泼篮玫母哞F隱藏著巨大的生存問題。高鐵集團(tuán)每年都面臨巨額虧損，這也是為什么我們有針對高鐵的降溫計(jì)劃。高鐵運(yùn)輸游客數(shù)量遠(yuǎn)低于預(yù)期，中鐵集團(tuán)面臨巨大經(jīng)濟(jì)損失，導(dǎo)致高鐵降溫現(xiàn)象。
首先，高鐵和綠皮火車運(yùn)送的游客數(shù)量明顯不同，兩者在外觀上會(huì)有差異。其次，人們會(huì)優(yōu)先考慮高鐵，畢竟長途旅行會(huì)讓人很累。最后中國淘汰了很多綠皮火車，換成了更快的高鐵和高鐵。同時(shí)，增加綠皮列車數(shù)量的概率很低。中鐵集團(tuán)每年都面臨不同的虧損現(xiàn)象。大多數(shù)人認(rèn)為中鐵集團(tuán)將獲得巨大的收入和利潤。事實(shí)和理想之間有差距。中鐵不僅要維持鐵路和高鐵系統(tǒng)的運(yùn)行，中鐵還要發(fā)放工作人員費(fèi)用。
4、 高鐵為何長期虧損?高鐵的建設(shè)運(yùn)營成本仍然是其虧損的主要原因之一。運(yùn)營成本主要可分為三部分:一是直接可變成本，包括電費(fèi)、人工費(fèi)、維修費(fèi)和一般材料消耗；一個(gè)是車輛和線路的折舊；然后是財(cái)務(wù)費(fèi)用，即項(xiàng)目建設(shè)時(shí)貸款和借款每年支付的利息高鐵。僅此一項(xiàng)就是一筆巨款。但目前高鐵在國內(nèi)的運(yùn)營成本較高，沒有得到很好的控制，甚至造成了“浪費(fèi)”。
第二，關(guān)于高鐵提速的問題也有爭議。高鐵盈利能力與沿線人口密度密切相關(guān)。長三角地區(qū)高鐵普遍盈利能力突出，遵循“人口紅利”邏輯。與這些人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)相比，很多高鐵通往西部地區(qū)的運(yùn)營就顯得十分尷尬。來自其他運(yùn)輸方式的競爭。近幾年隨著高鐵開通的線路越來越多，速度越來越快，比飛機(jī)更有價(jià)格優(yōu)勢。選擇高鐵去旅行已經(jīng)成為越來越多人的共識(shí)。
