眼光就盯上了新能源汽車了，當然現(xiàn)在很多不同種類的新能源，這里就不一一列舉了，所以所謂的換道超車就是來源于此了，可見未來新能源汽車的發(fā)展還是會非常的迅猛。以后的新能源汽車可能只是外觀和品牌的差異，動力平臺可能會一致了，新能源車最火的，但也是最競爭激勵的行業(yè)肯定也是電池這一塊。

1、報新能源汽車專業(yè)怎么樣，新能源汽車專業(yè)的發(fā)展前景如何？

從未來發(fā)展的趨勢看，新能源是必須發(fā)展，而且一定也是勢不可擋的，因為國家現(xiàn)在已經(jīng)不是所謂的彎道超車的戰(zhàn)略了，而是換道超車了。為什么這么說呢？目前世界的發(fā)動機設計，前沿科技還是掌握在歐美日的手中，國內(nèi)雖然有超越，但是是局部的，或者說根本還是沒有，那么想要在燃油發(fā)動機上做文章，還是困難的，那么注定通過此路走汽車發(fā)展工業(yè)是困難的，

那么混合動力呢？最牛的豐田普銳斯混合動力已經(jīng)做的非常牛了，最近又應用在新款的卡羅拉上，而且豐田之前是不屑去做電池燃料的，這是出于對混合動力的非常自信，但是由于趨勢的不可逆轉(zhuǎn)，豐田以及其他日系車企也開始做燃料電池的汽車。所以走混合動力，國內(nèi)也是困難，那么眼光就盯上了新能源汽車了，當然現(xiàn)在很多不同種類的新能源，這里就不一一列舉了，所以所謂的換道超車就是來源于此了，可見未來新能源汽車的發(fā)展還是會非常的迅猛。

但是如何處理新能源的回收是必須考慮的事情，而且現(xiàn)在充電的接口都是不一樣的，這也勢必導致巨大的浪費，所以誰先搶占標準的至高點，誰就是老大，所以新能源車最火的，但也是最競爭激勵的行業(yè)肯定也是電池這一塊。但是所謂新能源車目前本質(zhì)上還未突破現(xiàn)在汽車的模樣，至于未來有多遠的突破那是后話，1.動力系統(tǒng)是突破。動力系統(tǒng)主要是沒有了發(fā)動機，那么發(fā)動機專業(yè)需要考慮轉(zhuǎn)行，但是商用車目前從動力的角度看，燃油應該在30年內(nèi)不一定會被取代，

所以如果是新能源車專業(yè)，還是看看燃料這塊的發(fā)展，選擇一個可行性大的燃料去專研，未來是大戰(zhàn)，混戰(zhàn)。2.底盤系統(tǒng)局部突破，因為沒有了發(fā)動機，底盤隨之改變。如果把內(nèi)部智能傳感系統(tǒng)算作底盤的控制系統(tǒng)來說，這一塊在未來也是發(fā)展前景非?？捎^的，無人駕駛成為可能，或許比新燃料會更早的突破，所以對于智能系統(tǒng)如何應用在汽車上的發(fā)展，必然爆發(fā)。

所以語音啦，傳感啊，人工智能啊，等肯定也是未來的好專業(yè)，3.上部車身缺乏變化。目前看車身的想象力還未被突破，內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，座椅等屬于傳統(tǒng)汽車行業(yè)了吧，但是從整體環(huán)境看，汽車的保有量一直在控制，其行業(yè)如果不是有非常大的顛覆，未來增長不會太大，而且未來都是共享汽車，無人駕駛，可能買汽車的人也會少很多。但是未來是什么時候，不好說，目前看還算可以吧，

2、吉利的新能源技術怎么樣？

吉利的新能源技術目前應該算是浙江最好的，技術水平目前還出不了省。國內(nèi)新能源汽車技術目前的領軍企業(yè)還是比亞迪，短時間應該不會有其他企業(yè)可以超越，之所以這么說因為這家企業(yè)起步比國內(nèi)任何一家企業(yè)都要早，電動汽車主要看三電，也就是電池、電機、電控系統(tǒng)，能垂直生產(chǎn)三電及整車的目前只有比亞迪一家，全球無二包括特斯拉。

電池產(chǎn)能目前僅次于只生產(chǎn)動力電池的寧德時代，年產(chǎn)30GWh這就很說明問題了，一家造車的企業(yè)有自己的電池工廠現(xiàn)在還有誰？其次永磁同步電機和輪轂電機的技術也是領先的，只是限于成本和品牌價值目前還沒有類似model的超跑推出，然而王朝系列在民用車里哪款不是性能巔峰；量產(chǎn)的大巴也是第一家打進歐盟的中國品牌，面對這些國家能拿到許可認證對于自主品牌來說難度有多大可想而知，

而吉利目前三電全部依靠采購，寧德時代給吉利的電池成本應該是業(yè)界中等偏高的價格，西門子的電機價格也不會低，否則以吉利造車的態(tài)度不會因為成本的控制把博瑞GE的續(xù)航壓縮到60公里的低水平；而缺乏研發(fā)能力也導致這臺車用了沃爾沃的三缸機。吉利現(xiàn)在還是新能源汽車的組裝廠，為了雙積分也為了在全新的市場率先站穩(wěn)腳跟，只是產(chǎn)品力太差初期反饋很一般。