美國(guó)為什么不用DSG，大眾在美國(guó)受到的挫折太多了，比如排放門、斷軸門、等等。美國(guó)這方面的法律非常健全，大眾根本賠不起，前幾次大事件已經(jīng)讓大眾虧損了很多，大眾不敢在美國(guó)造次，所以國(guó)外大眾配備的車身零部件都是最好的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)產(chǎn)大眾，如果大眾在北美市場(chǎng)做到符合美國(guó)人口味，然后價(jià)格又很低廉，相信沒幾年美國(guó)就很多大眾車了。

1、大眾車在美國(guó)為什么不好買？

大眾在美國(guó)銷售不好的原因主要是質(zhì)量問題，證據(jù)如下:1）在美國(guó)汽車質(zhì)量體現(xiàn)在二手車價(jià)格上，因?yàn)槎周囎钆沦|(zhì)量問題，而汽車修理不但浪費(fèi)時(shí)間更浪費(fèi)金錢(美國(guó)人工高)。在美國(guó)二手車市場(chǎng)上，豐田本田折舊永遠(yuǎn)最低，2）在美國(guó)新車市場(chǎng)，同樣配置的車，豐田本田基本都比大眾同類型要貴，原因還是在于使用成本、在于二手車殘值~～歸根結(jié)底在于汽車質(zhì)量。

2、為什么大眾在美國(guó)銷量沒進(jìn)前十，在中國(guó)卻是霸主呢？

中國(guó)市場(chǎng)與美國(guó)市場(chǎng)還是有很大差異的，大眾國(guó)內(nèi)銷量第一，在美國(guó)就遜色很多；豪華品牌奧迪國(guó)內(nèi)銷量冠軍，美國(guó)一樣進(jìn)不了前五；英菲尼迪、謳歌等國(guó)內(nèi)銷量平平，美國(guó)卻很受歡迎，不同的汽車在國(guó)內(nèi)與美國(guó)出現(xiàn)較大的差距，與品牌認(rèn)可度還是有很大關(guān)系的。大眾汽車是國(guó)內(nèi)最受歡迎的品牌，作為最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的汽車品牌，具有先入為主的優(yōu)勢(shì)，并且大眾非常重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，能夠清楚的知道國(guó)人喜歡什么汽車，并且努力性格國(guó)人用車需求和審美，

大眾在國(guó)內(nèi)的成功，有歷史和時(shí)間的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然與大眾的努力密不可分。大眾汽車在美國(guó)的表現(xiàn)還是會(huì)遜色一些，上次排放造假的問題，讓大眾吃了巨額罰單，讓美國(guó)消費(fèi)者對(duì)大眾汽車的好感降低了不少，這也波及到了奧迪，奧迪在美國(guó)同樣不是很受歡迎，相比奔馳和寶馬還是會(huì)遜色一些，并且也不如雷克薩斯和謳歌等，日系車能夠在美國(guó)混的如魚得水，與歷史也有關(guān)系。

日系車在美國(guó)受歡迎，是從石油危機(jī)開始的，因?yàn)楸阋撕褪∮?，被美?guó)消費(fèi)者認(rèn)可，并且雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等是在美國(guó)成立的品牌，能夠很好的迎合美國(guó)消費(fèi)者的用車需求，日系車豪華車在美國(guó)的成功，與大眾在國(guó)內(nèi)的成功原因大致一樣。因?yàn)榇蟊娖囘M(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)間長(zhǎng)，具有先入為主的優(yōu)勢(shì)，并且大眾重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，用心經(jīng)營(yíng)，才有了今天的成績(jī)，

3、為什么感覺美國(guó)人喜歡現(xiàn)代起亞不喜歡大眾，國(guó)內(nèi)恰恰相反？

美國(guó)人為什么喜歡韓系車？因?yàn)轫n國(guó)人“投其所好”啊。美國(guó)不是人工貴嗎，修車費(fèi)錢，現(xiàn)代起亞就把質(zhì)量做好，連續(xù)幾年在J.D.Power排名前列，起亞在這個(gè)榜上壓豐田不是一天兩天了；美國(guó)人喜歡參考各種評(píng)測(cè)、各種獎(jiǎng)，韓系車就盡量在這方面做好，美國(guó)人喜歡“大”，大車全尺寸SUV這種最好，排量大最好是自然吸氣?？纯雌饋喸诿绹?guó)的Telluride，配上3.8L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，自然會(huì)讓美國(guó)人喜歡，

到這大家能看出來了吧，這基本就是當(dāng)年豐田、本田們?cè)诿绹?guó)的路子，做你喜歡的東西，然后售價(jià)、用車都便宜，美國(guó)用車很看重車的工具屬性，性價(jià)比高的韓系車當(dāng)然受歡迎啦。那到了中國(guó)韓系車為啥不受歡迎了呢？因?yàn)樵蹅儗?duì)車還有有一點(diǎn)面子需求的，所以對(duì)品牌價(jià)值比較看重，大眾就是典型的例子，他成功地營(yíng)造了一種“高級(jí)感”，就會(huì)讓更多人選擇他，

而韓國(guó)車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是主打性價(jià)比，有一說一，韓系車在國(guó)內(nèi)合資車?yán)锩?，性價(jià)比真的可以，但是你搞性價(jià)比搞得過國(guó)產(chǎn)車嗎？所以隨著自主品牌的崛起，第一個(gè)受打擊的就是韓系車，市場(chǎng)份額被國(guó)產(chǎn)車多走很多。所以現(xiàn)代起亞在國(guó)內(nèi)銷量遇冷，除了當(dāng)年薩德事件是導(dǎo)火索，主要還是他沒帶來什么不一樣的，當(dāng)年彼得·希瑞爾剛上任的時(shí)候，起亞不是憑這個(gè)收獲了一大批“顏粉”，

4、美國(guó)大街很少有大眾車，反而是豐田本田到處跑，甚至還有現(xiàn)代起亞。為什么？

最早知道美國(guó)日系車、韓系車很多的時(shí)候，我也有這種疑問，不過我不明白的不是為什么大眾車少，而是美國(guó)車那么便宜，油價(jià)那么低，收入那么高，應(yīng)該遍地豪車才對(duì)啊，為什么這么多“平民車型”呢？帶著這個(gè)疑問，查閱了一些資料，慢慢理解了這個(gè)現(xiàn)象。美國(guó)人雖然購(gòu)買力強(qiáng)，但也不是我們想象的那樣“為所欲為”，他們賺錢多，但是服務(wù)類的消費(fèi)也就是人工很貴，汽車修修很貴，這也是為啥很多美國(guó)人看上去好像什么事都會(huì)做——找別人做太貴，不如自己有空學(xué)著做了。