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小車船i代表什么意思，汽車中24i中的i是什么意思

來源：整理 時(shí)間：2022-12-03 11:12:27 編輯：金融知識 手機(jī)版

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1，汽車中24i中的i是什么意思

I代表international表示國際版的意思 易車網(wǎng)
i代表international表示國際版的意思

汽車中24i中的i是什么意思

2，汽車i是什么意思

i表示電噴，電噴發(fā)動機(jī)與化油器式發(fā)動機(jī)有很大的區(qū)別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發(fā)動機(jī)時(shí)（包括冷車起動），一般無需踩油門。

汽車i是什么意思

3，寶馬320i中的i是什么意思

i是標(biāo)準(zhǔn)軸,li是長軸
320i中3代表著寶馬的車型是緊湊型 20代表發(fā)動機(jī)的排量 i代表的是電子燃油噴射 你也可以理解成是燒汽油的意思 有些車型字母會是d 那個(gè)是柴油車的意思 如果還有l(wèi)的話代表的是加長車型！~
i是汽油機(jī),d是柴油機(jī)

寶馬320i中的i是什么意思

4，汽車儀表上的i是什么意思

i是information信息的縮寫，儀表盤i燈亮表示行車電腦有信息等待處理，黃燈代表警告，表示信息重要，需要及時(shí)查看；紅燈代表嚴(yán)重警告，表示信息緊急，可能車子出現(xiàn)了故障并將影響行車安全，需要馬上查看處理。汽車儀表盤指示燈分為三類，分別是指示、警示和故障這三類，第一類是平時(shí)開車最常見的指示燈，例如燈光信號燈、轉(zhuǎn)向信號燈、駐車燈等等，它們作用是提示車輛各功能的狀況。第二類是警示燈，具有警示功能，例如燃油指示燈、車門狀態(tài)指示燈、安全帶指示燈等。第三類是故障指示燈，也是最重要的指示燈，例如發(fā)電機(jī)故障指示燈、ABS故障指示燈、變速箱故障指示燈等。一般這些故障指示燈平時(shí)很少會點(diǎn)亮，或者在啟動發(fā)動機(jī)時(shí)，會點(diǎn)亮片刻后熄滅，如果故障指示燈常亮，并且伴有警告聲，表明車輛已經(jīng)出現(xiàn)故障或者異常。千萬不要小看故障指示燈，如果忽視不管，很有可能損壞車輛，嚴(yán)重危及行車安全。如果故障指示燈常亮，需要立刻進(jìn)行檢修。

5，汽車車型的后面加的i是什么意思

這是寶馬車的特點(diǎn)。一開始的時(shí)候代表的是電子燃油噴射系統(tǒng)。因?yàn)閷汃R是世界上第一個(gè)將這個(gè)系統(tǒng)引入實(shí)用性汽車的廠家。后來就成了寶馬車型的一個(gè)特點(diǎn)了。所有的寶馬車在編號后都會加上一個(gè)i來顯示它的身份。比如320i，740i等等。現(xiàn)在也有別的車有這個(gè)i,比如本田的VVT-I，VVT是可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，I同樣是電噴的意思。

6，汽車i是什么意思

你好 i表示汽油電噴車 燃油噴射系統(tǒng)：一、簡介 電子燃油噴射控制系統(tǒng)（簡稱EFI或EGI系統(tǒng)），以一個(gè)電子控制裝置（又稱電腦或ECU）為控制中心，利用安裝在發(fā)動機(jī)不同部位上的各種傳感器，測得發(fā)動機(jī)的各種工作參數(shù)，按照在電腦中設(shè)定的控制程序，通過控制噴油器，精確地控制噴油量，使發(fā)動機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。 此外，電子控制燃油噴射系統(tǒng)通過電腦中的控制程序，還能實(shí)現(xiàn)起動加濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制斷油、自動怠速控制等功能，滿足發(fā)動機(jī)特殊工況對混合氣的要求，使發(fā)動機(jī)獲得良好的燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性，也提高了汽車的使用性能。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力是由電動燃油泵提供的，電動燃油泵裝在油箱內(nèi)，浸在燃油中。油箱內(nèi)的燃油被電動燃油泵吸出并加壓，壓力燃油經(jīng)燃油濾清器濾去雜質(zhì)后，被送至發(fā)動機(jī)上方的分配油管。分配油管與安裝在各缸進(jìn)氣歧管上的噴油器相通。噴油器是一種電磁閥，由電腦控制。通電時(shí)電磁閥開啟，壓力燃油以霧狀噴入進(jìn)氣歧管內(nèi)，與空氣混合，在進(jìn)氣行程中被吸進(jìn)氣缸。分配油管的末端裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器，用來調(diào)整分配油管中燃油的壓力，使燃油壓力保持某一定值，多余的燃油從燃油壓力調(diào)節(jié)器上的回油口返回燃油箱。 進(jìn)氣量由駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門來控制。節(jié)氣門開度不同，進(jìn)氣量也不同，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度也不同。在同一轉(zhuǎn)速下，進(jìn)氣歧管真空度與進(jìn)氣量成一定的比例關(guān)系。進(jìn)氣管壓力傳感器可將進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度的變化轉(zhuǎn)變成電信號的變化，并傳送給電腦，電腦根據(jù)進(jìn)氣歧管真空度的大小計(jì)算出發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，再根據(jù)曲軸位置傳感器測得信號計(jì)算出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計(jì)算出相應(yīng)的基本噴油量。電腦根據(jù)進(jìn)氣壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制各缸噴油器，通過控制每次噴油的持續(xù)時(shí)間來控制噴油量。噴油持續(xù)時(shí)間愈長，噴油量就愈大。一般每次噴油的持續(xù)時(shí)間為2～10ms。各缸噴油器每次噴油的開始時(shí)刻則由電腦根據(jù)安裝于離合器殼體上的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（曲軸位置）傳感器測得某一位置信號來控制。這種類型的燃油噴射系統(tǒng)的每個(gè)噴油器在發(fā)動機(jī)每個(gè)工作循環(huán)中噴油兩次，噴油是間斷進(jìn)行的，屬于間歇噴射方式。 二、電子燃油噴射控制的原理 （一）各種工況控制簡介 發(fā)動機(jī)在不同工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，對混合氣濃度的要求也不同。特別是在一些特殊工況下（如起動、急加速、急減速等），對混合氣濃度有特殊的要求。電腦要根據(jù)有關(guān)傳感器測得的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，按不同的方式控制噴油量。噴油量的控制方式可分為起動控制、運(yùn)轉(zhuǎn)控制、斷油控制和反饋控制。 （二）起動噴油控制 起動時(shí)，發(fā)動機(jī)由起動馬達(dá)帶動運(yùn)轉(zhuǎn)。由于轉(zhuǎn)速很低，轉(zhuǎn)速的波動也很大，因此這時(shí)空氣流量傳感器所測得的進(jìn)氣量信號有很大的誤差?；谶@個(gè)原因，在發(fā)動機(jī)起動時(shí)，電腦不以空氣流量傳感器的信號作為噴油量的計(jì)算依據(jù)，而是按預(yù)先給定的起動程序來進(jìn)行噴油控制。電腦根據(jù)起動開關(guān)及轉(zhuǎn)速傳感器的信號，判定發(fā)動機(jī)是否處于起動狀態(tài)，以決定是否按起動程序控制噴油。當(dāng)起動開關(guān)接通，且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于300轉(zhuǎn)/分時(shí)，電腦判定發(fā)動機(jī)處于起動狀態(tài)，從而按起動程序控制噴油。 在起動噴油控制程序中，電腦按發(fā)動機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、起動轉(zhuǎn)速計(jì)算出一個(gè)固定的噴油量。這一噴油量能使發(fā)動機(jī)獲得順利起動所需的濃混合氣。冷車起動時(shí)，發(fā)動機(jī)溫度很低，噴入進(jìn)氣道的燃油不易蒸發(fā)。為了能產(chǎn)生足夠的燃油蒸氣，形成足夠濃度的可燃混合氣，保證發(fā)動機(jī)在低溫下也能正常起動，必須進(jìn)一步增大噴油量。由電腦控制，通過增加各缸噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間或噴油次數(shù)來增加噴油量。所增加的噴油量及加濃持續(xù)時(shí)間完全由電腦根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器和發(fā)動機(jī)水溫傳感器測得的溫度高低來決定。發(fā)動機(jī)水溫或進(jìn)氣溫度愈低，噴油量就愈大，加濃的持續(xù)時(shí)間也就取長。這種冷起動控制方式不設(shè)冷起動噴油器和冷起動溫度開關(guān)。 （三）運(yùn)轉(zhuǎn)噴油控制 在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，電腦主要根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來計(jì)算噴油量。此外，電腦還要參考節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、海拔高度及怠速工況、加速工況、全負(fù)荷工況等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)來修正噴油量，以提高控制精度。 由于電腦要考慮的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)很多，為了簡化電腦的計(jì)算程序，通常將噴油量分成基本噴油量、修正量、增量三個(gè)部分，并分別計(jì)算出結(jié)果。然后再將三個(gè)部分疊加在一起，作為總噴油量來控制噴油器噴油。 基本噴油量：基本噴油量是根據(jù)發(fā)動機(jī)每個(gè)工作循環(huán)的進(jìn)氣量，按理論混合比（空燃比14.7：1）計(jì)算出的噴油量。 修正量：修正量是根據(jù)進(jìn)氣溫度、大氣壓力等實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況，對基本噴油量進(jìn)行適當(dāng)修正，使發(fā)動機(jī)在不同運(yùn)轉(zhuǎn)條件下都能獲得最佳濃度的混合氣。修正量的內(nèi)容為： 1．進(jìn)氣溫度修正 2．大氣壓力修正 蓄電池電壓修正（電壓變化時(shí)，自動對噴油脈沖寬度加以修正） 增量：增量是在一些特殊工況下（如暖機(jī)、加速等），為加濃混合氣而增加的噴油量。加濃的目的是為了使發(fā)動機(jī)獲得良好的使用性能（如動力性、加速性、平順性等）。 起動后增量：發(fā)動機(jī)冷車起動后，由于低溫下混合氣形成不良及部分燃油在進(jìn)氣管上沉積，造成混合氣變稀。為此，在起動后一段短時(shí)間內(nèi)，必須增加噴油量，以加濃混合氣，保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)而不熄火。起動后增量比的大小取決于起動時(shí)發(fā)動機(jī)的溫度，并隨發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間增長而逐漸減小為零。 暖機(jī)增量：在冷車起動結(jié)束后的暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，發(fā)動機(jī)的溫度一般不高。在這樣較低的溫度下，噴入進(jìn)氣歧管的燃油與空氣的混合較差，不易立即汽化，容易使一部分較大的燃油液滴凝結(jié)在冷的進(jìn)氣管道及氣缸壁面上，結(jié)果造成氣缸內(nèi)的混合氣變稀。因此，在暖機(jī)過程中必須增加噴油量。暖機(jī)增量比的大小取決于水溫傳感器所測得的發(fā)動機(jī)溫度，并隨著發(fā)動機(jī)溫度的升高而逐漸減小，直至溫度升高至80度時(shí)，暖機(jī)加濃結(jié)束。 加速增量：在加速工況時(shí)，電腦能自動按一定的增量比適當(dāng)增加噴油量，使發(fā)動機(jī)能發(fā)出最大扭矩，改善加速性能。電腦是根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器測得的節(jié)氣門開啟的速率鑒別出發(fā)動機(jī)是否處于加速工況的。 大負(fù)荷增量：部分負(fù)荷工況是汽車發(fā)動機(jī)的主要運(yùn)行工況。在這種工況下的噴油量應(yīng)能保證供給發(fā)動機(jī)的混合氣具有最經(jīng)濟(jì)的成分，通常應(yīng)稀于理論混合比。在大負(fù)荷及滿負(fù)荷工況下，要求發(fā)動機(jī)能發(fā)出最大功率，因而噴油量應(yīng)比部分負(fù)荷工況大，以提供稍濃于理論混合比的功率混合氣。大負(fù)荷信號由節(jié)氣門開關(guān)內(nèi)的全負(fù)荷開關(guān)提供，或由電腦根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器測得的節(jié)氣門開度來決定。當(dāng)節(jié)氣門開度大于70度時(shí)，電腦按功率混合比計(jì)算噴油量。 （四）斷油控制 斷油控制是電腦在一些特殊工況下，暫時(shí)中斷燃油噴射，以滿足發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的特殊要求。它包括以下幾種斷油控制方式： 1．超速斷油控制 超速斷油是在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過允許的最高轉(zhuǎn)速時(shí)，由電腦自動中斷噴油，以防止發(fā)動機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)，造成機(jī)件損壞，也有利于減小燃油消耗量，減少有害排放物。超速斷油控制過程是由電腦將轉(zhuǎn)速傳感器測得的發(fā)動機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與控制程序中設(shè)定的發(fā)動機(jī)最高極限轉(zhuǎn)速（一般為6000～7000轉(zhuǎn)/分）相比較。當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速超過此極限轉(zhuǎn)速時(shí)，電腦就切斷送給噴油器的噴油脈沖，使噴油器停止噴油，從而限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高；當(dāng)斷油后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降至低于極限轉(zhuǎn)速約100轉(zhuǎn)/分時(shí)，斷油控制結(jié)束，恢復(fù)噴油。 2．減速斷油控制 汽車在高速行駛中突然松開油門踏板減速時(shí)，發(fā)動機(jī)仍在汽車慣性的帶動下高速旋轉(zhuǎn)。由于節(jié)氣門已關(guān)閉，進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量很少，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下燃燒不完全，使廢氣中的有害排放物增多。減速斷油控制就是當(dāng)發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)中突然減速時(shí)，由電腦自動中斷燃油噴射，直至發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時(shí)再恢復(fù)噴油。其目的是為了控制急|減速時(shí)有害物的排放，減少燃油消耗量，促使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速盡快下降，有利于汽車減速。 減速斷油控制過程是由電腦根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、水溫等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，作出綜合判斷，在滿足一定條件時(shí)，執(zhí)行減速斷油控制。這些條件是： 節(jié)氣門位置傳感器中的怠速開關(guān)接通 發(fā)動機(jī)水溫已達(dá)正常溫度 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于某一數(shù)值 該轉(zhuǎn)速稱為減速斷油轉(zhuǎn)速，其數(shù)值由電腦根據(jù)發(fā)動機(jī)水溫、負(fù)荷等參數(shù)確定。通常水溫愈低，發(fā)動機(jī)負(fù)荷愈大（如使用空調(diào)時(shí)），該轉(zhuǎn)速愈高。當(dāng)上述三個(gè)條件都滿足時(shí)，電腦就執(zhí)行減速斷油控制，切斷噴油脈沖。上述條件只要有一個(gè)不滿足（如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速己下降至低于減速斷油轉(zhuǎn)速），電腦就立即停止執(zhí)行減速斷油，恢復(fù)噴油。 3．溢油消除 起動時(shí)汽油噴射系統(tǒng)向發(fā)動機(jī)提供很濃的混合氣。若多次轉(zhuǎn)動起動馬達(dá)后發(fā)動機(jī)仍末起動，淤集在氣缸內(nèi)的濃混合氣可能會浸濕火花塞，使之不能跳火。這種情況稱為溢油或淹缸。此時(shí)駕駛員可將油門踏板踩到底，并轉(zhuǎn)動點(diǎn)火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)。電腦在這種情況下會自動中斷燃油噴射，以排除氣缸中多余的燃油，使火花塞干燥。電腦只有在點(diǎn)火開關(guān)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及節(jié)氣門位置同時(shí)滿足以下條件時(shí)，才能進(jìn)入溢油消除狀態(tài)： 點(diǎn)火開關(guān)處于起動位置。 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于500轉(zhuǎn)/分。 節(jié)氣門全開。 因此，電子控制汽油噴射式發(fā)動機(jī)在起動時(shí)，不必踩下油門踏板，否則有可能因進(jìn)入溢油消除狀態(tài)而使發(fā)動機(jī)無法起動。 4．減扭矩?cái)嘤涂刂? 裝有電子控制自動變速器的汽車在行駛中自動升檔時(shí)，控制變速器的電腦會向汽油噴射系統(tǒng)的電腦發(fā)出減扭矩信號。汽油噴射系統(tǒng)的電腦在收到這一減扭矩信號時(shí)，會暫時(shí)中斷個(gè)別氣缸（如2、3缸）的噴油，以降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，從而減輕換檔沖擊。 （五）電子燃油噴射控制的原理 反饋控制 汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制的傳感器是氧傳感器，使用氧傳感器的發(fā)動機(jī)必須使用無鉛汽油。反饋控制（閉環(huán)控制）是在排氣管上加裝氧傳感器，根據(jù)排氣中氧含量的變化，測定出進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室混合氣的空燃比值，把它輸入計(jì)算機(jī)與設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進(jìn)行比較，將誤差信號經(jīng)放大器控制電磁噴油器噴油量，使空燃比保持在設(shè)定目標(biāo)值附近。因此，閉環(huán)控制可達(dá)到較高的空燃比控制精度，并可消除因產(chǎn)品差異和磨損等引起的性能變化，工作穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)。但是，為了使三元催化裝置對排氣凈化處理達(dá)到最佳效果，閉環(huán)控制的汽油噴射系統(tǒng)只能運(yùn)行在理論空燃比14。7附近很窄的范圍內(nèi)。因此對特殊的運(yùn)行工況，如啟動、暖機(jī)、怠速、加速、滿負(fù)荷等需加濃混合氣的工況，仍需采用開環(huán)控制，使電磁噴油器按預(yù)先設(shè)定的加濃混合氣配比工作，充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)的動力性能，所以采用開環(huán)和閉環(huán)相結(jié)合的控制方式。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的常見故障 （1）計(jì)算機(jī)電子控制單元工作雖較為可靠，一般不易出現(xiàn)問題，但對于老車（行駛里程達(dá)16萬公里以上）卻難免會產(chǎn)生故障。例如某集成塊損壞，電噴單元固定腳螺栓松動，某電子元件焊腳接頭松脫，以及電容元件失效等，都可能造成發(fā)動機(jī)難啟動或不能啟動，無高速，熱車反而難以啟動等現(xiàn)象。出現(xiàn)這些問題，一般應(yīng)送到該車型特約維修部門進(jìn)行測試和維修。實(shí)在無條件時(shí)，可用類比方法，在運(yùn)行正常的同型號車上互換元器件后進(jìn)行效果比較。 （2）插接件連接故障。電子噴射系統(tǒng)的電路引線有很多插接件，常因?yàn)殚L期使用而老化，或由于多次拆卸造成接頭松動或接觸不良，造成發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞。 （3）傳感器產(chǎn)生故障。傳感器雖結(jié)構(gòu)不盡相同，但大致有以下幾種形式：熱敏電阻式、真空壓力式、機(jī)械傳動式等，因傳感器的零件損壞，如彈片彈性失效、真空膜片破損、回位彈簧斷裂或脫落，都將不能及時(shí)、準(zhǔn)確地反映發(fā)動機(jī)工況，從而使得電子控制系統(tǒng)失控或控制不正常，發(fā)動機(jī)工作不協(xié)調(diào)，甚至不能工作。 （4）管道密封不嚴(yán)。如膠管老化造成漏氣、管口破裂或卡子未卡緊、混合氣過稀，從而使發(fā)動機(jī)啟動困難，或怠速不良、運(yùn)轉(zhuǎn)無力等。 （5）電子燃油噴射系統(tǒng)的汽油霧化，類似于柴油機(jī)的高壓噴油器噴油霧化情況。不過這種汽油噴嘴是由一組電磁線圈、吸鐵開關(guān)、噴針閥和座組成，針閥開啟時(shí)就噴油霧化。針閥的開啟是由電子控制單元產(chǎn)生的電脈沖控制的，有時(shí)候會因?yàn)殡姶啪€圈工作不良，或噴油嘴卡死，造成某缸汽油霧化不良或不霧化（滴袖狀），從而造成某缸工作不良或不能工作。 （6）電子控制汽油噴射裝置也有啟動加濃裝置，但它只在啟動時(shí)起作用，啟動加濃吸鐵線圈在啟動時(shí)打開針閥，啟動后應(yīng)關(guān)閉針閥。它的工作好壞，將直接影響著發(fā)動機(jī)的啟動性能。如有一輛車，老是不好起動，但若起動著火后，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

7，奧迪的車帶i的是甚么意思

發(fā)動機(jī)缸內(nèi)直噴
這個(gè)標(biāo)志表示該車的發(fā)動機(jī)是燃油直接噴射
i表示該車發(fā)動機(jī)是汽油噴射型。
L代表的是加長的意思。T是英文TURBO的頭個(gè)字母，是廢氣渦輪增壓的意思，可以在較寬的范圍輸出峰值扭矩，i是缸內(nèi)直噴、、本來呢奧迪是木有l(wèi)的之前的都是a6、a41類的、、寶馬也木有，老1點(diǎn)的車你就會發(fā)現(xiàn)只有i沒有l(wèi)、、但是到中國以后，中國人都喜歡大的，然后就有了加長，就有了l
這個(gè)指的是燃油直噴技術(shù)。

8，請問汔車編號后面的i表示什么比如寶馬325i

i 代表智能電子噴射的意思、 剛出來的時(shí)候表示一種新技術(shù)，現(xiàn)在都普及了，就作為一種符號保留下來 ，不過細(xì)心的話可以發(fā)現(xiàn)，所以汽油車都用i，而柴油車用d表示，如BMW 530d
idrive的意思.. “iDrive”就是智能駕駛控制系統(tǒng)“intelligent－Drive system”的縮寫
i代表智能電子噴射的意思
你好！idrive的意思.. “iDrive”就是智能駕駛控制系統(tǒng)“intelligent－Drive system”的縮寫希望對你有所幫助，望采納。

9，寶馬5系車中的i是什么意思

I代表電子噴射~ 德國寶馬汽車公司主要生產(chǎn)的乘用汽車有，一是房車，分3、5、6、7系，1系即將上市；二是SUV，為X系；三是跑車Z系；還有M系，是寶馬下屬的高性能汽車部門以房車為基礎(chǔ)，使用高性能的發(fā)動機(jī)、變速箱、懸掛系統(tǒng)等，生產(chǎn)高性能跑轎車，如M3、M5、M6。 寶馬轎車的命名方法一般是將“系名”放在最前面，隨后為代表發(fā)動機(jī)排量的數(shù)字，最后的英文字母“i”表示發(fā)動機(jī)是電子噴射，“C”表示為雙門車(Coupe)，“L”表示為長軸距。如318Ci——3系、發(fā)動機(jī)排量1．8升、雙門、電子噴射。760Li--7系 發(fā)動機(jī)排量6.0升、長軸距、電子噴射。代表發(fā)動機(jī)排量的數(shù)字與排量極為相近，但隨著車型的不斷更新，有時(shí)為了市場需要，后來個(gè)別車型又將發(fā)動機(jī)的排量增大一些，但仍采用老型號，如750i，它的發(fā)動機(jī)排量為5．4升；540i的發(fā)動機(jī)排量為4．4升

10，有人知道寶馬汽車的型號數(shù)字后面的i是什么意思

轎車有1系 3系 5系和7系四個(gè)系列，轎車型號的第一個(gè)數(shù)字即為系列號，第2和第3個(gè)數(shù)字表示排量（但現(xiàn)在有些車型不遵循這一規(guī)律，比如335i的實(shí)際排量為3.0升），最后的字母i表示燃油噴射，A表示自動擋、C表示雙座位，S表示超級豪華。比如表示為3系列轎車，排量為1800CC，燃油噴射，自動擋，則為318i（A一般都省略），而3系雙門版的則為Ci（比如325Ci）；另外有些車型還有Li的標(biāo)識（比如530Li 760Li），“L”就表示加長版。跑車型號用Z打頭，主打車型有Z3、Z4、Z8等，后面的數(shù)字越大表示越高級。越野車用X打頭，代表車型是X3和X5。
寶馬(bmw)汽車公司主要有轎車 跑車（包括6系轎跑） 越野車三大車種。 轎車有1系 3系 5系和7系四個(gè)系列，轎車型號的第一個(gè)數(shù)字即為系列號，第2和第3個(gè)數(shù)字表示排量（但現(xiàn)在有些車型不遵循這一規(guī)律，比如335i的實(shí)際排量為3.0升），最后的字母i表示燃油噴射，a表示自動擋、c表示雙座位，s表示超級豪華。比如表示為3系列轎車，排量為1800cc，燃油噴射，自動擋，則為318i（a一般都省略），而3系雙門版的則為ci（比如325ci）；另外有些車型還有l(wèi)i的標(biāo)識（比如530li 760li），“l(fā)”就表示加長版。跑車型號用z打頭，主打車型有z3、z4、z8等，后面的數(shù)字越大表示越高級。 越野車用x打頭，代表車型是x3和x5。
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