蒙內(nèi)鐵路一路橫穿了很多自然保護(hù)區(qū)，環(huán)保壓力大。（效益好，多發(fā)集中修，工資檔位，比其他工隊(duì)崗位工資高出一檔，蒙內(nèi)鐵路是東非鐵路網(wǎng)的起始段，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩港，要說鐵路站段最輕松，工資也不低，又有技術(shù)，又不倒班熬夜當(dāng)屬通信段。

1、有沒有鐵路的，你們現(xiàn)在到手工資多少??？

普通鐵路工人也就是溫飽，每月到手四、五千元，這錢拿的并“安穩(wěn)”，因?yàn)闀r(shí)刻面臨各種考核（扣錢），什么紅線、底線、A牌、B牌、C牌多如牛毛?；鶎痈刹慷际怯兄笜?biāo)的，完不成任務(wù)就罰自己，所以罰牌（扣錢）要看心情和任務(wù)量定，人無完人，每個(gè)人都能做到百分百那是不可能的，所以常常雞蛋都給你挑點(diǎn)骨頭來，比方說，你什么章都沒違，帽子稍微歪了點(diǎn)，定你個(gè)“衣冠不整”那你也沒辦法，罰多少由他說了算，個(gè)別干部更直接有本事你來制定“游戲規(guī)則”如今好多干部要不就是招聘，要不就是關(guān)系對(duì)基層基本都局限理論，書上怎么說，他就怎么做，甚至還超越，底下人當(dāng)然叫苦連天，因?yàn)槔碚撆c實(shí)際往往有一定距離，

2、今天我們來聊一聊，鐵路基層職工月收入多少？

鐵路系統(tǒng)里，說句實(shí)話，各部門都挺累的，要說舒服，在基層站段沒有不累的。倒班熬夜是鐵路上的常態(tài)，要說鐵路站段最輕松，工資也不低，又有技術(shù)，又不倒班熬夜當(dāng)屬通信段?。ňS護(hù)鐵路行車通信為主）以通信段一個(gè)車間為例，有列車廣播工隊(duì)，集中修通信工隊(duì)，集中修工隊(duì)，視頻監(jiān)控室。（以上均為通信工職務(wù)）列車廣播，月收入在5500元左右，有十一個(gè)法定假日加班費(fèi)，人均在6000元左右，

分?jǐn)偸€(gè)月。通信工隊(duì)，月收入在5800元左右，每年的九，十，十一，十二月每月增發(fā)二千元左右的績效工資，（效益好，多發(fā)集中修，工資檔位，比其他工隊(duì)崗位工資高出一檔。月收在6000元左右，監(jiān)控室，與通信工隊(duì)差不多。車間管理崗位，綜合，安全，線路主管基本上比工隊(duì)多二三千元左右，基本上都在9000元上下，其他站段，工務(wù)段，電務(wù)段，車輛段，機(jī)務(wù)段，高鐵通信段，特等站，高于上述站段，供電段，房產(chǎn)段，中間站（二三等站）低于上述站段。

3、為什么有人說蒙內(nèi)鐵路放棄了電氣化、采用了內(nèi)燃機(jī)車方案？

蒙內(nèi)鐵路是東非鐵路網(wǎng)的起始段，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩港，鐵路全長480公里，設(shè)計(jì)運(yùn)力2500萬噸，于2017年5月通車。蒙內(nèi)鐵路一路橫穿了很多自然保護(hù)區(qū)，環(huán)保壓力大，當(dāng)年肯尼亞計(jì)劃把蒙內(nèi)鐵路修成電氣化雙軌鐵路，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一是肯尼亞既有的電力設(shè)施帶動(dòng)不起，內(nèi)羅畢和蒙巴薩港間30年前建成的、唯一的電力通道——蒙內(nèi)132千伏線路遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足沿線經(jīng)濟(jì)帶和電氣化鐵路的電力需求；二是造價(jià)是在是太過高昂，最終選擇了更為便宜的單線內(nèi)燃鐵路，即便如此，造價(jià)依然高達(dá)38.04億美元，對(duì)肯尼亞來說壓力不小。