明顯感到新能源已經(jīng)上漲乏力了，漲不起來，但是跌的時候可是毫不含糊，嘩嘩的往下跌，而且大盤現(xiàn)在整體緩慢漲，新能源已經(jīng)不是緩慢往上漲了。我覺得不會暴漲，不為什么，放寬指標也沒有多多少名額，新能源電動汽車補貼減少或退出不會影響漲價，隨著競爭的白熱化價格只有可能下探。

1、北京新能源指標增加，銷量會不會漲呢？

我覺得不會暴漲，不為什么，放寬指標也沒有多多少名額。10萬個指標對汽車行業(yè)一年的銷量來說，杯水車薪，所謂的搖號幾率依舊小得可憐，但如果這10萬個指標大部分被一個車企所消化的話，那又另當別論。肉雖不大，但還是很快被盯上，例如廣汽新能源，旗下aions從上市至今，很少聽到有什么優(yōu)惠信息，因為我一哥們一早就看上了，到店詢問多次得到同樣的答案。

2、為什么越來越多人后悔買新能源汽車？

我開了6年純電動汽車，目前換了第二輛，有話想吐槽，純電動汽車有4大優(yōu)勢5大缺點，缺點才是硬傷，個個戳心，只有弄明白純電動、混動、燃油車它們之間的優(yōu)勢與不足，買了新能源汽車才不會后悔，我是一個汽車發(fā)燒友，一直都是開燃油車，2013年后新能源汽車開始流行，當時純電動汽車給我們的印象就是省錢，主要考慮就是放家里，上下班、買菜、城里出行方便，多方對比后買了北汽EV160，剛開始可能是新鮮，確實覺得純電動汽車很香，可是開了2年多卻成了買菜車，原來想象都是美好的，但現(xiàn)實很殘酷。

硬傷一、冬天怕冷，夏天怕熱，害怕跑高速當時官方額定續(xù)航是160公里，但實際上平均續(xù)航只能達到120-140公里，開了2年多，續(xù)航一直呈下降趨勢，后面只能達到100多公里，也就是說單邊行駛里程不能超50公里，甚至是不能超40公里，從城北到城南四環(huán)，里程就超過40公里了，所以說，這款車后面就成了買菜車。最近幾年純電動汽車續(xù)航里程也越來越高，去年看到入手的純電動汽車，官方續(xù)航里程580公里，平均續(xù)航里程仍然要打8折，實際續(xù)航里程只能預(yù)計500公里左右，

跑了一趟高速，純電動汽車的缺點體現(xiàn)得淋漓盡致去年過年期間，我第一次開純電動汽車回老家，單程230多公里，按照續(xù)航總里程來看，來回都沒問題了，老家那邊沒有充電設(shè)施，所以整個過年期間，有兩個親戚想體驗一下純電動車，我計算了路程，只讓他們體驗20公里，說起來心酸，不知道的還以為是我摳門，不想給他們開。整個春節(jié)期間我都沒開一下，反而還借車出去玩，就是擔心開了電不夠用，過完年，出發(fā)前，我看看續(xù)航剩余265公里，230公里肯定沒問題，大冬天的，零下四五度，太冷了，只能一路開著空調(diào)，當續(xù)航只剩80公里的時候，每隔幾分鐘，就要看看剩余續(xù)航，趕緊在APP上查看高速服務(wù)區(qū)的充電樁，

最近的一個服務(wù)區(qū)還有40公里，這時候只敢跑到100碼左右，空調(diào)也不敢一會開著，終于熬到了服務(wù)區(qū)，可剛到服務(wù)區(qū)，傻眼了，總共4個充電樁，有2個是壞的，另外兩個充電樁還有四五個人等著充電。沒辦法，離目的地還有近80公里，肯定開不到的，只有等著充電，等了近3個小時，終于輪到我了，這電充得太不容易了，平日開燃油車只需要3個多小時的路程，這次開純電動汽車花了7個多小時，

很多車主都說，純電動汽車實際續(xù)航到底怎么樣，冬天跑一趟高速就全都明白了，的確如此，對于純電動汽車，官方額定續(xù)航是在60km/h勻速行駛狀態(tài)下測出來的平均續(xù)航里程，但在高速上，起步都是60碼，純電動汽車速度越快其電能消耗越高，尤其是跑到120多碼的時候，耗能幾乎是90多碼的兩倍。也正因為如此，跑長途的時候，偶爾會看到純電動汽車速度都很慢，一般都保持在100碼上下，這個速度比120碼的能耗降低了比例大了很多，并不是說純電動汽車跑不快，為了省電，不能跑太快，

同樣，在冬天，尤其室外溫度零下的時候，鋰電池蓄電性能就會受到低溫影響，同樣也會導(dǎo)致放電電流偏小，加上高速行駛的時候，本身電能消耗大，這樣加劇了能耗損失，導(dǎo)致續(xù)航里程急速下降，原本580公里左右的續(xù)航里程，開空調(diào) 高速行駛 低溫，在這樣的環(huán)境下，續(xù)航里程或許只有450多公里。硬傷二、電池質(zhì)保是真福利還是假套路？現(xiàn)在市面主流的純電動汽車都是使用三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池這兩種，三元鋰電池能量密度高，可提供3.8V這樣的大電壓，比容大，續(xù)航時間久越長，同時低溫性能相對較好，也因此其成本較高，安全性能表現(xiàn)一般。