多年過去,美團、高德現(xiàn)身網(wǎng)約車,滴滴新一輪的競爭打響,然而它依舊沒有盈利。投資方的240億美元,儼然把滴滴養(yǎng)成了一個只描述藍圖不顧及現(xiàn)實的公司,滴滴又收購了強勁的對手uber中國、快車,有輛車除了跑滴滴拉客,還有什么賺錢的途徑,現(xiàn)在有車的好多人第一時間想到跑滴滴司機掙錢,但是呢,滴滴出行管理嚴格,再說快車除了一二線城市能掙點生活費外,其他城市基本不要考慮跑滴滴。
1、現(xiàn)在怎么跑滴滴才能掙錢?
跑滴滴這個事兒,我覺得談技巧意義不大。這個行業(yè)收益基本上是定死了的,也就是說在小地方,即使你是一單挨著一單的跑,也掙不了多少錢,滴滴平臺早就把這個賬給你算死了,想要突破很難!通常大家認為服務(wù)分高,多接單就能多賺錢,但這只是一個小要素,歸根結(jié)底還得靠拼,拼時長,拼精力,拼辛苦。即使是服務(wù)分100分,如果時長上不去你同樣掙不了多少錢,
2、為什么滴滴燒了240億美元至今還沒有盈利呢?
2012年,創(chuàng)業(yè)投資豐美肥沃的一年,無數(shù)熱錢砸向了模式創(chuàng)新領(lǐng)域的集大成者—網(wǎng)約車。然后,滴滴又收購了強勁的對手uber中國、快車,多年過去,美團、高德現(xiàn)身網(wǎng)約車,滴滴新一輪的競爭打響,然而它依舊沒有盈利。投資方的240億美元,儼然把滴滴養(yǎng)成了一個只描述藍圖不顧及現(xiàn)實的公司,和快車等對戰(zhàn)時,滴滴大規(guī)模燒錢補貼,顧客、司機都有返現(xiàn);盡管后來,將入駐司機的抽取提高到20%,但這些收益最后也通過事故保障等方式返還給司機。
3、有輛小轎車,除了跑滴滴拉客,還有什么賺錢的途徑?
有輛車除了跑滴滴拉客,還有什么賺錢的途徑?那要根據(jù)你當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r和區(qū)域情況來分析,現(xiàn)在有車的好多人第一時間想到跑滴滴司機掙錢,但是呢,滴滴出行管理嚴格,再說快車除了一二線城市能掙點生活費外,其他城市基本不要考慮跑滴滴。同城便民約車平臺現(xiàn)在好多城市都有本地的便民約車平臺,因為現(xiàn)在客運蕭條,車次少,火車又不方便,
一些縣城好多人都是直接在上面發(fā)布車輛路線信息,大多都是幾百公里的,一般從縣城或者市區(qū)到省會城市,長期固定的路線??土髁看蟮囊话阋惶炫軆蓚€來回,客流小的一天一個來回,但是這樣平臺一般都要根據(jù)情況適當(dāng)付費,有長期跑這樣線路的收入據(jù)說客流還不錯。長期閑置車輛放汽租公司手頭有車,可能平時用的不多,可以考慮放置租賃公司,定期收取租金,平日保養(yǎng)費用等等都有人管,省事省心,我身邊好多在外地工作朋友都這樣做,基本整體還是可以的,
應(yīng)聘帶車工作的職位自己有車可以應(yīng)聘有些公司招人帶車的工作,車輛算一份錢自己上班也掙一份錢,這樣工作車輛一般都是那些公司用車不太頻繁的,對車輛損耗影不大,再說一般都是自己開車,發(fā)生意外事情的比例也比較小,既解決了自己工作,相當(dāng)于車輛也租賃的形式挺好的。兼職私人汽車陪練自己有車,可以在一些同城網(wǎng)站發(fā)布私人陪練信息,有駕校關(guān)系的,也可以考慮聯(lián)系一些駕照學(xué)員,私下陪練的方式帶一些學(xué)員,大多駕校出來的都不敢上路,需要老司機帶,這個時候只要能聯(lián)系到新手司機,收費合理,誠信帶人也是不錯的一項收入,
4、?都說滴滴快車不賺錢,為什么還有那么多司機全職跑滴滴?
曾經(jīng)頭腦熱,在滴滴還有補貼的時候用自己的高爾夫,跑過幾天,開始是為了好玩一天掙200閃人,但是后來發(fā)現(xiàn),如果想掙多點,比如三百,那么在線時長得在12個小時左右,最后還是放棄了。一個是身體,我的腰受過傷,所以久坐會很難受二是因為他是有上限的,不符合我當(dāng)時的定位,頂了天我估計在石家莊跑1萬,那也是排到總?cè)藬?shù)的前20了,
沒什么意思。三是老婆不讓了,自己的車,跑這個,真的太造了,這個要看你所謂的賺錢是什么門檻了,發(fā)家致富是指望不上了,養(yǎng)家糊口還是沒問題的,在一線城市,一個勤快的司機,到手1萬左右還是能做到的。不需要太多的技術(shù)含量,只要你每天時長夠,基本收入也能穩(wěn)定,另外就是這個工作看似自由,在國際莊這種準二線,實三線城市,每個月到手7000的也是大有人在的。