（1）高鐵工程造價較低（2）高鐵的運營成本低（3）高鐵可以聯(lián)網(wǎng)互通。高鐵的運營速度最高為481.2km/h，試驗速度是574.8km/h，是法國高鐵在2007年創(chuàng)造的，高鐵與超高速磁浮列車相比，具有如下優(yōu)點，什么是磁懸浮列車磁浮列車是利用電磁力讓車體懸浮在軌道之上，并通過電磁力推動車輛運行的交通工具。
1、什么是磁懸浮列車？和高鐵有什么不同??？
（德國Transrapid09磁浮列車）作為鐵路工程師，我來回答一下這個問題。1、什么是磁懸浮列車磁浮列車是利用電磁力讓車體懸浮在軌道之上，并通過電磁力推動車輛運行的交通工具，磁浮列車在運行過程中不與地面接觸，消除了輪軌系統(tǒng)才有的摩擦阻力，可以達到很高的速度。磁浮列車的速度差異很大，時速小于120公里的屬于低速（常速）磁??；時速大于120公里但是小于200公里的中速磁浮；時速大于200公里但是小于350公里屬于高速磁浮；當時速大于350公里的時候就劃歸到超高速磁懸浮范疇，
一般在城市軌道交通領域，中低速磁懸浮技術是最佳的選擇。2、磁懸浮列車的特點（時速603公里的日本高速磁浮列車）磁浮列車最大的特點是在運行過程中不存在輪軌系統(tǒng)所無法消除的摩擦阻力，只剩下空氣阻力，運行速度可以超過400km/h，甚至可以達到600km/h，比如德國的超高速磁浮列車的運行速度就超過了430km/h，而日本的超高速磁浮列車的最高速度記錄是603km/h。
磁浮列車可以達到很高的速度，但是投資大，商業(yè)運營不太成功，3、磁浮列車的應用（長沙中低速磁浮列車）超高速磁浮列車技術目前比較成熟的國家是日本和德國，但是全世界進行商業(yè)運營的只有上海磁浮交通這一家，是徹頭徹尾的賠錢貨，采用的是德國技術。我國目前也在研發(fā)超高速磁浮列車，研究方案已經(jīng)通過了專家評審，相對于超高速磁浮而言，中低速磁浮列車的用途更加廣泛，目前韓國、日本和中國都有成功的商用先例，挺成功的。
比如中國長沙的中低速磁浮和北京的S2線中低速磁浮，都挺受歡迎的，4、高速鐵路的特點（日本的高鐵E5系列動車組）高速鐵路是采用輪軌系統(tǒng)的交通工具，修建客運專線，在上面跑動車組。高鐵的運營速度最高為481.2km/h，試驗速度是574.8km/h，是法國高鐵在2007年創(chuàng)造的，高鐵與超高速磁浮列車相比，具有如下優(yōu)點：（1）高鐵工程造價較低（2）高鐵的運營成本低（3）高鐵可以聯(lián)網(wǎng)互通。
2、高鐵軸承的技術含量在哪里？
軸承，看起來簡單，實則復雜，首先，它要求三圓，外套圓，滾珠圓，內(nèi)套圓。想想，某國的圓珠筆珠，類比一下就明白了，加工不行，其次是材料，這個材料不僅僅要耐磨，還要自潤滑，看看我們的電腦上的風扇，也有自潤滑的，幾個月過去就嘩嘩的響，材料不行，德國日本的技工都是祖?zhèn)鞯模缸酉鄠?，不教別人，企業(yè)對工匠們畢恭畢敬，某國學徒期都沒有，瞧不順眼立馬開除，組裝擰螺絲還行，軸承就算了，企業(yè)文化不行。
