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大眾集團(tuán)市值多少,豐田集團(tuán)和大眾集團(tuán)

來(lái)源:整理 時(shí)間:2022-07-14 22:13:27 編輯:金融知識(shí) 手機(jī)版

市值方面比較從市值的比較上看、大眾接近豐田的一半,但這是必然的結(jié)果;如果時(shí)間線移到大眾排放事件之前,大眾的市值、與豐田相接近,而排放門事件爆發(fā)后,大眾市值大約縮水接近三分之二,所以市值在一朝一夕間被豐田遠(yuǎn)超;只不過(guò)市值這玩意就那么回事,受到各類因素制約很多(資本的游戲),有的時(shí)候并不能完完全全體現(xiàn)出實(shí)際的狀態(tài),所以在這個(gè)時(shí)候拿豐田與大眾做市值比較,大眾吃虧。

1、豐田集團(tuán)和大眾集團(tuán),是全球最強(qiáng)的兩大汽車集團(tuán),究竟誰(shuí)更厲害?

豐田集團(tuán)和大眾集團(tuán),是全球最強(qiáng)的兩大汽車集團(tuán),究竟誰(shuí)更厲害

豐田、大眾兩大集團(tuán),誰(shuí)更厲害要看怎么個(gè)比較方式?比銷量、比技術(shù)儲(chǔ)備、比市值,亦或者是比旗下掌握的品牌?在不同的維度之下,所比較出的結(jié)果也是各不相同的,從規(guī)模上比較、還是豐田更加強(qiáng)勢(shì)一些,而在排放門事件之后、大眾則處于元?dú)獯髠臓顟B(tài);所以如今的大眾并不是強(qiáng)勢(shì)期!從銷量上比較,目前大眾銷量世界第一、第二貌似是日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟,豐田位居第三;不過(guò)這說(shuō)明不了什么問(wèn)題,因?yàn)榍叭龔?qiáng)的銷量差異并不大!所以沒(méi)必要說(shuō)什么中國(guó)的大眾、世界的豐田,實(shí)際上大眾依靠咱們國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)、而豐田大部分銷量產(chǎn)生在北美,所以豐田的大本營(yíng)在美國(guó)、大眾的主要市場(chǎng)在咱們這,這方面兩家半斤八兩,沒(méi)多大的可比性、各位也別刻意去較真!豐田、大眾專利技術(shù)比較如上圖所示,豐田集團(tuán)的專利申報(bào)、儲(chǔ)備數(shù)量是最多的,接近三千個(gè)專利;第二是日產(chǎn)、第三是福特,而德國(guó)企業(yè)只有博世、戴姆勒集團(tuán)上榜,至于大眾的專利儲(chǔ)備、鄙人也沒(méi)找到具體的數(shù)字,但有一點(diǎn)是不能否認(rèn)的、那就是大眾的專利儲(chǔ)備遠(yuǎn)不如豐田,專利儲(chǔ)備就是豐田的隱形資產(chǎn),有的時(shí)候、僅僅是一個(gè)專利就足以改變世界了,這方面大眾不如豐田!市值方面比較從市值的比較上看、大眾接近豐田的一半,但這是必然的結(jié)果;如果時(shí)間線移到大眾排放事件之前,大眾的市值、與豐田相接近,而排放門事件爆發(fā)后,大眾市值大約縮水接近三分之二,所以市值在一朝一夕間被豐田遠(yuǎn)超;只不過(guò)市值這玩意就那么回事,受到各類因素制約很多(資本的游戲),有的時(shí)候并不能完完全全體現(xiàn)出實(shí)際的狀態(tài),所以在這個(gè)時(shí)候拿豐田與大眾做市值比較,大眾吃虧!掌握品牌數(shù)這方面不用比,大眾旗下的汽車品牌幾乎是最多的,一共有11個(gè)品牌;囊括了好幾個(gè)不同車系,從各類汽車到摩托車、超跑、豪車都有所涉獵;而在掌握品牌數(shù)方面,豐田沒(méi)有大眾掌握的多、只有四個(gè)品牌(如下圖),相比較之下豐田更為務(wù)實(shí)、旗下品牌不多,但各個(gè)銷量巨大、利潤(rùn)可觀;反觀大眾旗下的產(chǎn)品,走量及親民的產(chǎn)品太少,大部分是高端、而不走量的品牌!上述就是大眾、豐田之間的實(shí)力對(duì)比,相比較之下還是豐田實(shí)力要強(qiáng)上一些,不單單是豐田的市值更高,而豐田的專利儲(chǔ)備、其實(shí)就是一筆不可估量的隱形財(cái)富,要知道豐田的THS專利、一項(xiàng)就獨(dú)步天下,而豐田儲(chǔ)備了接近三千個(gè)專利、這是很恐怖的實(shí)力;即便大眾在排放事件之前的全盛時(shí)期,也只是在市值上與豐田接近,但技術(shù)儲(chǔ)備上、與豐田差異很大,所以整體上看、還是豐田更強(qiáng)勢(shì)一些!。

2、大眾和華為“半官宣”,十億歐元不夠,多少夠?

大眾要花重金收購(gòu)華為公司自動(dòng)駕駛部門,消息一經(jīng)傳出,瞬間燃爆網(wǎng)絡(luò),大眾需要自動(dòng)駕駛技術(shù)而華為正好深耕于此,正是合則兩利的好事。至于十億歐元夠不夠,如果是收購(gòu)價(jià)格,華為公司肯定不會(huì)答應(yīng)的,因?yàn)樽詣?dòng)駕駛屬“核心”技術(shù),是沒(méi)有商量的余地和談判的空間的,首先梳理一下事件的起因。德國(guó)財(cái)經(jīng)媒體《經(jīng)理人雜志》(ManagerMagazin)在2月17日的一篇報(bào)道中稱:德國(guó)大眾汽車集團(tuán)正在和華為公司展開談判,計(jì)劃以數(shù)十億歐元的價(jià)格收購(gòu)其自動(dòng)駕駛部門,

巧合的是大眾CEO迪斯(HerbertDiess)近日也在社交媒體表示:預(yù)計(jì)汽車行業(yè)將在今后25年內(nèi)普及自動(dòng)駕駛技術(shù);該公司正在尋求建立新的合作伙伴關(guān)系,以提高其軟件領(lǐng)域的自給自足水平,并為其汽車添加品牌特定的語(yǔ)音助手等功能。耳熟能詳?shù)拇蟊?,在汽車領(lǐng)域應(yīng)該是汽車龍頭行業(yè)的領(lǐng)頭雁,經(jīng)歷百余年經(jīng)久不衰,且越做越大、越做越強(qiáng),

這得益于該公司有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮和長(zhǎng)久的戰(zhàn)術(shù)考量。目前,自動(dòng)駕駛技術(shù)在特斯拉得到充分展現(xiàn)并引領(lǐng)了汽車新技術(shù)駕駛的潮流,大眾公司當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)失良機(jī),主動(dòng)跟進(jìn)自動(dòng)駕駛這個(gè)技術(shù),以滿足客戶需求和市場(chǎng)需要,在研發(fā)團(tuán)隊(duì)和技術(shù)力量薄弱的前提下,尋求合作是必經(jīng)之路,高科技民營(yíng)企業(yè)華為,在高端芯片斷供、手機(jī)生產(chǎn)受限之后,華為公司專心專注于汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)等人工智能方面的研究并取得了突破性進(jìn)展。

文章TAG:集團(tuán)大眾豐田市值大眾集團(tuán)市值多少

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