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空難時(shí)怎么辦,空難發(fā)生時(shí)應(yīng)該做些什么

來(lái)源:整理 時(shí)間:2022-08-20 01:06:11 編輯:金融知識(shí) 手機(jī)版

小伙伴們可能會(huì)好奇,為什么空難發(fā)生時(shí),機(jī)組人員不直接組織乘客跳傘棄機(jī)呢。可事實(shí)就是如此,下面我們一起來(lái)探究下“當(dāng)空難發(fā)生時(shí),為什么航空公司不讓乘客跳傘求生,比如,如何保證飛機(jī)在飛行過(guò)程中,機(jī)身與客艙的連接氣密性,降落時(shí)如果撞上巖石怎么辦等,為了從根本上避免空難,還是應(yīng)該從飛機(jī)的設(shè)計(jì)上抓起,來(lái)了解一款可拆分的新型飛機(jī)吧。

1、空難發(fā)生時(shí)應(yīng)該做些什么?

空難發(fā)生時(shí)應(yīng)該做些什么

雖說(shuō)飛機(jī)是目前世界上最安全的交通工具之一,但飛機(jī)一旦出事故,乘客生還的幾率非常小。一旦發(fā)生意外,一定要保持鎮(zhèn)定,記得關(guān)注氧氣面罩,逃生出口的位置,不過(guò),為了從根本上避免空難,還是應(yīng)該從飛機(jī)的設(shè)計(jì)上抓起,來(lái)了解一款可拆分的新型飛機(jī)吧。烏克蘭的一位老爺爺,花了3年時(shí)間,設(shè)計(jì)出一種可拆分的新型飛機(jī),能夠大大降低飛機(jī)失事時(shí),乘客的傷亡率,

這個(gè)飛機(jī)最大的特點(diǎn)就是,它的乘客艙與飛機(jī)是可以分離的。一旦遇上緊急情況,無(wú)論飛機(jī)是在起飛、降落還是正在飛行,機(jī)身都能夠立刻與客艙進(jìn)行脫離,接著,客艙上的兩個(gè)減速降落傘就會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟,讓客艙安全降落。考慮到降落傘的承重能力、飛機(jī)的機(jī)身、機(jī)翼等部分,都采用了重量較輕的防火材料,另外,客艙底部還配有充氣皮艇墊,如果落到地上,可以減少與地面的摩擦。

如果落到海上,就能在海面浮起等待救援,不過(guò),也有一些人提出了質(zhì)疑。比如,如何保證飛機(jī)在飛行過(guò)程中,機(jī)身與客艙的連接氣密性,降落時(shí)如果撞上巖石怎么辦等,估計(jì)只有等質(zhì)疑被一一解答,這種飛機(jī)才會(huì)正式應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)中。小伙伴們可能會(huì)好奇,為什么空難發(fā)生時(shí),機(jī)組人員不直接組織乘客跳傘棄機(jī)呢?那是因?yàn)闆](méi)有受過(guò)專業(yè)跳傘訓(xùn)練的人,初次從高空跳傘的死亡率達(dá)100%,

2、馬上就要出差坐飛機(jī)了,可是心里總是擔(dān)心發(fā)生空難怎么辦?

馬上就要出差坐飛機(jī)了,可是心里總是擔(dān)心發(fā)生空難怎么辦

如果一個(gè)人把概率幾乎為零的風(fēng)險(xiǎn)無(wú)限止的放大,那是什么事都不敢想、不敢干的,因?yàn)椋燥堄幸赖?;洗臉有淹死的;睡覺(jué)有不醒的;走路有摔死的。有安全意識(shí)是對(duì)的,但如果過(guò)了頭,就是一種心理疾病,同恐高、恐水、恐火等一樣,是不健康、不正常的心理反應(yīng),有這種狀況的人,一是通過(guò)自我調(diào)節(jié),撫平心理的危機(jī)意識(shí);二是通過(guò)心理門診,尋求專業(yè)人士的心理治療!。

3、為何空難發(fā)生時(shí),航空公司寧可賠償幾十億,都不讓乘客跳傘求生?

曾經(jīng)我也很好奇,空難死亡率接近100%,但在墜機(jī)前,明明有機(jī)會(huì)跳傘求生,為什么航空公司不在飛機(jī)上配備降落傘呢?哪怕一個(gè)人能活下來(lái)都好啊!可事實(shí)就是如此,下面我們一起來(lái)探究下“當(dāng)空難發(fā)生時(shí),為什么航空公司不讓乘客跳傘求生?”1.跳傘高度跟飛機(jī)航行高度不同可能大家伙覺(jué)得,跳傘無(wú)非就是穿上裝備,從高空縱身一躍,感覺(jué)差不多了就打開(kāi)降落傘,接著慢慢降落到地面,

邏輯是這么個(gè)邏輯,但現(xiàn)實(shí)卻遠(yuǎn)比想象中更加復(fù)雜,民航客機(jī)的飛行高度通常在8000~12000米,而全球跳傘高度一旦超過(guò)3000米,危險(xiǎn)系數(shù)就會(huì)急劇攀升,所以當(dāng)年我國(guó)汶川地震救援士兵,從4000米高空跳傘,事后引起了國(guó)際上的關(guān)注,因?yàn)閷?shí)在太危險(xiǎn)了,不一小心就會(huì)把命給搭進(jìn)去。此外,就客機(jī)的航行高度而言,含氧量只有地表的35%~45%左右,氣溫低至零下幾十度,就算乘客敢跳下去,也很快就會(huì)被凍死或者暈厥,

而且你還得考慮到夜航,大晚上烏漆嘛黑,誰(shuí)知道下面怎么回事,很可能直接摔死,如果下面是海洋,就算能僥幸逃生,接下來(lái)還得面對(duì)一望無(wú)際的大海,沒(méi)有食物沒(méi)有定位,普通人很難活下來(lái)。目前人類最高的跳傘記錄是4萬(wàn)米,由阿蘭·尤斯塔斯在57歲時(shí)創(chuàng)造,與此同時(shí),他在這次跳傘中還拿下了最高自由落下和垂直速度的世界記錄,不過(guò)他身上的裝備質(zhì)量跟造價(jià),堪比宇航服,否則還沒(méi)等降落到地面,人就遇難了,普通乘客完全沒(méi)法跟專業(yè)人士相比,

2.跳傘環(huán)境十分惡劣在客機(jī)航行的萬(wàn)米高空中,艙內(nèi)跟機(jī)外的氣壓是不等的,艙內(nèi)需要加壓,讓乘客感受到的大氣壓就跟地表一樣,這樣才能保障人體的舒適度。如果要打開(kāi)艙門集體跳傘,那就得提前泄壓,氣壓跟氣溫都會(huì)慢慢降低,人體就會(huì)出現(xiàn)一系列不良反應(yīng),例如頭暈、頭痛、呼吸困難等等,很多人就連走路都走不穩(wěn),更別提跳傘了。

文章TAG:空難做些發(fā)生空難時(shí)怎么辦

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