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排放超標(biāo)為什么只罰長(zhǎng)安不罰大眾，汽車尾氣排放超標(biāo)是什么原因

來(lái)源：整理 時(shí)間：2023-07-19 23:02:10 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

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1，汽車尾氣排放超標(biāo)是什么原因

我的車也是， 尾氣排放超標(biāo)，總也找不到原因，去修了幾次，也還是這樣。后來(lái)，朋友介紹我用了“綠勁”汽油優(yōu)化劑，真好?，F(xiàn)在我的車，強(qiáng)勁，節(jié)油，尾氣排放達(dá)標(biāo)。

汽車尾氣排放超標(biāo)是什么原因

2，汽車排量超標(biāo)

排放超標(biāo)了，可以清洗節(jié)氣門(mén)噴油嘴進(jìn)氣通道更換汽油濾火花塞空氣濾芯
根據(jù)需要汽缸容量不同而已，大點(diǎn)的排量動(dòng)力比較足，這樣比增加缸數(shù)提高排量要實(shí)際點(diǎn)。

汽車排量超標(biāo)

3，大眾尚酷尾氣超標(biāo)嗎

不到，但是美國(guó)已經(jīng)要給大眾罰款了，因?yàn)檫`規(guī)規(guī)避排放問(wèn)題，好像要罰他們百十來(lái)億美元，找回美國(guó)50萬(wàn)輛大眾，韓國(guó)要檢查捷達(dá)、高爾夫等，沒(méi)聽(tīng)說(shuō)有尚酷，不過(guò)尚酷也是高爾夫來(lái)的，不知道中國(guó)是否跟歐美一樣處罰他們。

大眾尚酷尾氣超標(biāo)嗎

4，我的小車是07年11月份的大眾柴油轎車達(dá)到國(guó)家國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)排放為什么

07年11月份的大眾柴油轎車達(dá)到國(guó)家國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)排放，當(dāng)?shù)剀嚬芩x您的車是黃標(biāo)車應(yīng)該是當(dāng)?shù)氐牡胤叫砸?，現(xiàn)在很多地方把車齡超過(guò)十年的國(guó)三及以下排放柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型都定位黃標(biāo)車，這個(gè)政策個(gè)人認(rèn)為不是很合理和科學(xué)的。
同問(wèn)。。。

5，汽車的有關(guān)問(wèn)題

1.目前國(guó)際上關(guān)于汽車尾氣排放的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)主要有歐、美、日三大體系，其中歐洲標(biāo)準(zhǔn)推行最廣，我國(guó)實(shí)行的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)也主要是以歐洲標(biāo)準(zhǔn)為藍(lán)本。此次推出的“國(guó)III”標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容，同“歐III”標(biāo)準(zhǔn)基本相當(dāng)。不過(guò)兩者之間還是有所區(qū)別的，目前國(guó)內(nèi)的燃油品質(zhì)與歐洲之間還有差距，因此國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)燃油的技術(shù)要求有了改變，這是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)重要不同。不過(guò)兩者之間最大的不同還是在于，“國(guó)III”要求新車必須安裝一個(gè)OBD車載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點(diǎn)在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器，完全通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛排放來(lái)控制達(dá)標(biāo)，可以更加保證歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。當(dāng)車輛因?yàn)橛推焚|(zhì)量等因素，造成排放沒(méi)有達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，OBD系統(tǒng)將自行報(bào)警，轉(zhuǎn)而進(jìn)入系統(tǒng)默認(rèn)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能正常工作，車輛只能進(jìn)入特約維修站進(jìn)行檢查和維護(hù)。這一系統(tǒng)可以幫助機(jī)動(dòng)車污染物排放穩(wěn)定達(dá)到國(guó)Ⅲ機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，車輛必須裝備使污染物排放達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施，同時(shí)使用達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的油品，是避免車主為了應(yīng)付驗(yàn)車突擊改裝的長(zhǎng)效手段。因此，即便是車輛已經(jīng)達(dá)到了“歐III”標(biāo)準(zhǔn)，但是沒(méi)有安裝OBD系統(tǒng)，實(shí)行“國(guó)III”后，驗(yàn)車也會(huì)成問(wèn)題。 2.汽車排放法規(guī)并非只是由一系列各種污染物的最高允許值組成，它還包括檢測(cè)、認(rèn)定和強(qiáng)制執(zhí)行的方法。法規(guī)的每一部分都是必不可少的，同時(shí)又應(yīng)當(dāng)與其它部分相一致。當(dāng)今世界上主要有三種排放法規(guī)體系，即歐洲、美國(guó)和日本的排放法規(guī)體系。滿足一種標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)即使非常清潔，也可能滿足不了另一種標(biāo)準(zhǔn)。這是因?yàn)槊糠N標(biāo)準(zhǔn)都有其各自的檢測(cè)方法，發(fā)動(dòng)機(jī)就是從滿足這些標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。 每一種排放法規(guī)的目標(biāo)都是一樣的，即確保每種發(fā)動(dòng)機(jī)都能按清潔的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并保證其清潔地運(yùn)轉(zhuǎn)。法規(guī)限定了NOX、HC、PM和碳煙的排放量。 3.與歐II排放標(biāo)準(zhǔn)相比，歐III標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車尾氣質(zhì)量約束更加嚴(yán)格，汽車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)上需要攻克四道難關(guān)。 首先就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射的精度，進(jìn)一步優(yōu)化油、氣比例以保證充分燃燒； 其次是在車輛的電控系統(tǒng)中增加專門(mén)監(jiān)測(cè)排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的OBD（車載診斷系統(tǒng)），OBD能夠隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車尾氣排放狀況，一旦出現(xiàn)超標(biāo)，會(huì)立刻報(bào)警提示； 第三是將三元催化器由一個(gè)增加到兩個(gè)，以實(shí)現(xiàn)車輛在零下7攝氏度的低溫條件下擱置6小時(shí)以上，點(diǎn)火著車之后，立刻測(cè)量車輛排放能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)技術(shù)也是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有的； 第四是針對(duì)石油企業(yè)來(lái)說(shuō)，必須進(jìn)一步提高油品質(zhì)量，在全國(guó)市場(chǎng)提供質(zhì)量穩(wěn)定的燃油產(chǎn)品也是實(shí)施歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的先決條件。
你好我是賣(mài)車的可以給你一個(gè)簡(jiǎn)單專業(yè)的回答。國(guó)二國(guó)三主要是針對(duì)車輛的排量限定的，汽車排量實(shí)行國(guó)三排放是國(guó)家環(huán)衛(wèi)組織提出的，目的是實(shí)現(xiàn)零排放（減少污染）。車輛排放達(dá)到零污染主要是國(guó)內(nèi)車輛與國(guó)際接軌。以后車輛還會(huì)出現(xiàn)國(guó)四。在國(guó)二車輛的基礎(chǔ)上在發(fā)動(dòng)機(jī)更換進(jìn)口噴油嘴使使燃油充分燃燒從而減少污染，目前有些品牌汽車簡(jiǎn)單更換了噴油嘴就視為國(guó)三，但是升級(jí)到國(guó)四必須更換進(jìn)口噴油泵?，F(xiàn)在有些品牌汽車已經(jīng)把發(fā)動(dòng)機(jī)油泵和噴油嘴都更換進(jìn)口的這樣升級(jí)國(guó)四就很輕松。簡(jiǎn)單說(shuō)國(guó)二國(guó)三國(guó)四就是排量的質(zhì)量區(qū)別，對(duì)主車沒(méi)有任何改變?？赡苡械匿N售商會(huì)借助這個(gè)契機(jī)提高車輛的身價(jià)不是十分正確（如果是進(jìn)口油泵或是其他配置升級(jí)了也存在，根據(jù)品牌車輛實(shí)際生產(chǎn)研發(fā)情況）
歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)，一般換算起來(lái)，歐II等于國(guó)III
各個(gè)國(guó)家的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn) 主要決定于汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和油品的好壞
2005年4月27日，國(guó)家環(huán)保總局公布了《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)Ⅲ、Ⅳ階段)》(即中國(guó)輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn))，輕型汽車Ⅲ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)自2007年7月1日起實(shí)施，Ⅳ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)自2010年7月1日起實(shí)施。 以前很多廠家宣布自己能夠達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，但是都沒(méi)有正式得到國(guó)家環(huán)保總局的型式核準(zhǔn)。由于以前新的國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有出臺(tái)，無(wú)法去做這樣的工作，所以只是廠家自己做相關(guān)的試驗(yàn)然后宣布自己的車型能夠達(dá)到相當(dāng)于歐Ⅲ或者歐Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)。 國(guó)家第Ⅲ、Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容與歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)相同，即各項(xiàng)試驗(yàn)的試驗(yàn)方法和限值都與歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)相同。廠家生產(chǎn)的車型能否達(dá)到國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，需要通過(guò)國(guó)家環(huán)保總局認(rèn)可的檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)，目前國(guó)內(nèi)聲稱具備國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)能力的機(jī)構(gòu)較多，但都必須經(jīng)過(guò)國(guó)家環(huán)?？偩值臋C(jī)構(gòu)認(rèn)可，國(guó)家環(huán)?？偩忠矔?huì)有一定的程序?qū)ξ械臋z測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督管理，否則無(wú)法保證試驗(yàn)結(jié)果的公證性。
尾氣排放有什么關(guān)系
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