巴菲特非常喜歡買銀行股，為什么她如此看好美國(guó)的銀行業(yè)。大舉割肉航空股，證明巴菲特對(duì)航空股的趨勢(shì)認(rèn)知已發(fā)生了根本轉(zhuǎn)換，在未來，巴菲特是否繼續(xù)持有航空股，仍是未知的，巴菲特止損航空股，已經(jīng)在資產(chǎn)價(jià)格損失接近一半以后，巴菲特投資的是消費(fèi)股和銀行股為主，這兩個(gè)行業(yè)即是共生模式的最大受益者，而共生模式持續(xù)了幾十年從未發(fā)生改變，使得美國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，巴菲特投資的可口可樂、喜詩(shī)糖里以及卡夫亨氏即是如此。

1、巴菲特非常喜歡買銀行股，為什么她如此看好美國(guó)的銀行業(yè)？

巴菲特非常喜歡買銀行股，為什么她如此看好美國(guó)的銀行業(yè)？巴菲特的成功，其實(shí)很大成份上是緣于時(shí)代的機(jī)會(huì)，踏上了美國(guó)高速成長(zhǎng)的幾十年，用康德拉季耶夫波周期論來說，就是踩上了一個(gè)大的繁榮周期。如果換了一個(gè)地方，巴菲特未必能夠成功，即便是完全復(fù)制相同的方法、相同的理念，可能也會(huì)得出完全迥異的結(jié)果，股神投資的這幾十年，美國(guó)經(jīng)濟(jì)的列車，一直在飛速向前發(fā)展，在軍事、經(jīng)濟(jì)、科技等領(lǐng)域都完全領(lǐng)先全球。

全球經(jīng)濟(jì)形成了“美國(guó)消費(fèi)國(guó)”--“中國(guó)制造國(guó)”--“巴西、澳大利亞等資源國(guó)”這樣的共生模式，而強(qiáng)勢(shì)美元是這一“共生模式”的核心，所以我們看到，巴菲特的投資軌跡春實(shí)就是遵循這一共生模式的穩(wěn)固性來投資的，雖然說過去幾十年，美國(guó)出現(xiàn)了很多高科技的領(lǐng)軍公司，現(xiàn)在美股市值最大的幾家公司都是高科技股，但巴菲特過去其幾都沒有投資，因?yàn)樗`行的是自己的那一套方法。

巴菲特投資的是消費(fèi)股和銀行股為主，這兩個(gè)行業(yè)即是共生模式的最大受益者，而共生模式持續(xù)了幾十年從未發(fā)生改變，使得美國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，巴菲特投資的可口可樂、喜詩(shī)糖里以及卡夫亨氏即是如此，而強(qiáng)勢(shì)美元，使得華爾街依然是全球的金融核心，有句話不是說，華爾街打個(gè)噴嚏，全世界都會(huì)感冒嗎？美聯(lián)儲(chǔ)的一舉一動(dòng)，華爾街的每個(gè)動(dòng)作，都足以影響全球資本市場(chǎng)。

2、巴菲特為什么要拋售達(dá)美航空的股票？

巴菲特的短線割肉，外界基本認(rèn)為這一回股神抄底抄錯(cuò)，股市的起伏跌宕、熊多牛少，誰(shuí)又能不出錯(cuò)，股神雖然是神一般的存在，但不出任何錯(cuò)也是不可能。畢竟，這世界的發(fā)生，有很多與以往的經(jīng)驗(yàn)不同，在這樣的情況下，邏輯的辯析間，出錯(cuò)在所難免。2月27日美股大跌時(shí)，買入了達(dá)美航空，沒想這次抄底并沒有抄到真正的底部，令市場(chǎng)驚訝的是，在33天后，巴菲特竟然割肉止損，

只能說疫情全球大爆發(fā)之下，航空業(yè)的慘淡不可能在短期內(nèi)修復(fù)，與之相關(guān)的航空上巿公司，是資本的棄子，而不是熱門。這就好比國(guó)內(nèi)的海航，美國(guó)證監(jiān)會(huì)當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月3日披露的資料顯示，股神巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋公司，本周已出售了其持有的約18％的達(dá)美航空股份（1299萬(wàn)股）和4％的美國(guó)西南航空股份（230萬(wàn)股）。

這一次，巴菲特是以22.96至26.00美元區(qū)間出售達(dá)美航空股票的，此前在2月27日美股暴跌之際，他曾以每股45美元的價(jià)格入手達(dá)美航空，這一抄底行動(dòng)投入資金規(guī)模4530萬(wàn)美元，不過，在33天后的4月3日，巴菲特幾乎以腰斬價(jià)止損拋貨。據(jù)估算，伯克希爾·哈撒韋公司今年在航空業(yè)投資的資產(chǎn)規(guī)模縮水了逾64億美元（約合454億人民幣），

3、巴菲特果斷割肉航空股，虧損或達(dá)48%，聊聊帶給你哪些投資感悟？

感謝邀請(qǐng)！大舉割肉航空股，證明巴菲特對(duì)航空股的趨勢(shì)認(rèn)知已發(fā)生了根本轉(zhuǎn)換。巴菲特當(dāng)初“騎在輪子上賺錢”的想法，也被自己錯(cuò)誤的交易策略所否定，這個(gè)投資界的神也在一步一步地走下神壇，截止2019年12月31日，巴菲特持有航空公司市值仍然高達(dá)102億美元；但是，在短短的幾個(gè)月之后，美股經(jīng)歷了雪崩似暴跌，巴菲特持有的航空公司市值已大幅縮水了近46億美元(約合454億人民幣)。

巴菲特在2016年開始以38美元的價(jià)格買入達(dá)美航空的股票，隨著達(dá)美公司股價(jià)節(jié)節(jié)上升，巴菲特還在不斷地買入增持達(dá)美，即是在今年美國(guó)股市大跌時(shí)，巴菲特還在逆勢(shì)以46.40美元的價(jià)格購(gòu)買了97.6萬(wàn)股達(dá)美航空。此舉，可謂巴菲特投資生涯最大的敗筆了，“當(dāng)別人恐慌時(shí)”，巴菲特確實(shí)保持了超過常人的冷靜，這也符合巴菲特投資的理念。