川藏鐵路目前東邊建成了成都到雅安的線路，西邊在建設(shè)拉薩到林芝的線路。現(xiàn)在修建鐵路普遍都是逢山開洞、遇水架橋，盡量取直線路，所以運行山區(qū)免不了打長大隧道，從四川盆地去青藏高原要穿過的大山就更多了，幾十公里長的隧道都有，整個川藏鐵路大部分路段都將是隧道，在那種地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)開挖隧道，有些情況只有開挖進(jìn)去了才會知道，有很多不確定性因素。

1、川藏鐵路多久能通車？

川藏鐵路成都到雅安段、拉薩到林芝段都是在2014年開始修建的，成都到雅安段在2018年建成投入使用，拉薩到林芝段正線已經(jīng)鋪通，預(yù)計在2021年能夠通車，拉林段也是西藏境內(nèi)第一條電氣化鐵路。現(xiàn)在雅安到林芝段也已經(jīng)開工了，而這一段將是川藏鐵路最關(guān)鍵的一段，也是工程最為艱巨的一段，坐車走過318國道進(jìn)藏的人想必對沿線的地理環(huán)境應(yīng)該有深刻的印象，很多地段都是大山，

從四川盆地邊緣上青藏高原，海拔高差大，地質(zhì)條件復(fù)雜，所經(jīng)過的地區(qū)又是地震帶，這都將是施工中面臨的難題，而且海拔高的地方氣候惡劣，這對施工人員來說將是巨大的考驗?，F(xiàn)在修建鐵路普遍都是逢山開洞、遇水架橋，盡量取直線路，所以運行山區(qū)免不了打長大隧道，從四川盆地去青藏高原要穿過的大山就更多了，幾十公里長的隧道都有，整個川藏鐵路大部分路段都將是隧道，在那種地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)開挖隧道，有些情況只有開挖進(jìn)去了才會知道，有很多不確定性因素，

2、川藏鐵路的價值是什么？

川藏鐵路目前東邊建成了成都到雅安的線路，西邊在建設(shè)拉薩到林芝的線路。最艱巨的工程將是雅安到林芝這一段，沿318國道走過川藏公路的人想必對沿線的地理環(huán)境有著深刻的印象，過去修川藏公路都如此艱辛，修鐵路更不敢想象，但是現(xiàn)在隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，以前不可能實現(xiàn)的事現(xiàn)在卻可以實現(xiàn)。修建進(jìn)藏鐵路首先是戰(zhàn)略上的意義，同時也能帶動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是旅游業(yè)，

青藏鐵路開通了十幾年，進(jìn)藏列車也就那么幾對，好幾對還是隔日開行。畢竟現(xiàn)在就那么一條進(jìn)藏鐵路，而且格爾木——拉薩段還是單線，四川是和西藏聯(lián)系緊密的內(nèi)地省份，但目前成都到拉薩坐火車還要走寶成線、蘭渝線、蘭青線上青藏線，繞了很大一個圈，如果川藏鐵路建成，不僅是對四川來說是一條進(jìn)藏的捷徑，對整個南方地區(qū)來說都是進(jìn)藏的捷徑，也將減輕青藏鐵路的壓力。