法航 447你是怎么找到黑匣子的？2009年6月，法航 447航班在從巴西里約熱內(nèi)盧出發(fā)的途中墜入大西洋，機上載有228人。2009年6月，法航航班447在從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國巴黎的途中墜入大西洋，機上228人乘客和機組人員全部遇難。

據(jù)法新社報道，國家憲兵隊總指揮部5日強調(diào)，4日開始的打撈遺體行動規(guī)模和難度都很大，能否從水中打撈出遺體幾乎沒有確定性?？傊笓]部的公告指出，“在第一次嘗試失敗后，5日凌晨終于在塞恩島船上打撈出一具尸體?！薄斑@些尸體在3900米的深海里浸了兩年，現(xiàn)在還被綁在飛機座位上，看起來已經(jīng)腐爛了?！薄霸趫龅膽棻{(diào)查人員提取了尸體，下周連同錄音盒一起交給一個實驗室，以確定是否可以通過DNA確定死者身份。

然而，打撈尸體的技術可行性仍不確定。2009年6月，法航航班447在從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國巴黎的途中墜入大西洋，機上228人乘客和機組人員全部遇難。現(xiàn)在，預計將對兩個黑匣子進行分析，以了解空難的原因。4月初，飛機碎片已被定位在長600米、寬200米、寬3900米的海底。黑匣子被發(fā)現(xiàn)后不久，主管交通的環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展部部長科希烏斯科·毛里塞特(Kosciusko Mauricet)女士宣布，可以在3周到1個月內(nèi)進入打撈飛機和遺體的階段。

中國十大最嚴重空難1。1946年12月25日，上海因大霧，夜間能見度差，中央空運公司48號、中華航空公司140號、115號客機相繼墜毀，造成74死8傷，被稱為“黑色圣誕夜空之難”。2.1988年1月18日，中國西南航空公司18222號航班在執(zhí)行北京至重慶飛行任務時在重慶機場附近墜毀，108人遇難。3.1989年8月15日，東航安24虹橋意外起飛。

右側(cè)發(fā)動機突然停止。機組人員:8名機組人員和32名乘客，其中6名機組人員和28名乘客，34人遇難。4.1990年10月2日，北京亞運會期間，廈航一架波音737飛機起飛后被劫持。在白云機場迫降時，先后撞上一架波音707和一架波音757停在機場跑道上，導致128人死亡，3架飛機報廢。5.1992年7月31日，中國通用航空公司GP7552航班，2755航班，雅克42，沖出跑道，墜毀在距機場約600米處。

2012年7月5日，法國民航安全調(diào)查分析局(BEA)公布了2009年客機事故的最終調(diào)查報告法航。顯示法航AF 447航班因人為災害和天氣原因失聯(lián)巴西。根據(jù)黑匣子的記錄，直到最后三秒，飛行員才趕到，隨后沉入大西洋。但在飛行員的操作失誤和高空測試器上的霜之間，誰才是真正的主因，尚無定論。有專家指出，這一操作失誤本來是可以避免的，一些空難家屬認為，法國政府試圖將更多責任推給飛行員。

報告指出，飛機失事是由技術故障和人為失誤共同造成的。原因是飛機內(nèi)Terez公司制造的皮托管測速儀處于高海拔，導致數(shù)據(jù)不準確。BEA事故調(diào)查主任AlainBouillard說:“機組人員當時完全失控?！背藦娬{(diào)機組人員在危急情況下應對不當，報告還指出飛行員接受的訓練存在失誤?！帮w機使用說明書可能誤導了機組人員當時的不當行為。

法國國家憲兵隊近日表示，2009年大西洋空難法航客機遇難者遺體打撈工作仍在繼續(xù)，5月23日至5月30日共打撈出75具遺體。加上5月初打撈上來的兩具尸體，最近共打撈出77具尸體。法國國家憲兵隊表示，2009年，在-0客機在大西洋上空墜毀后不久，就有50具遇難者遺體被打撈上岸。截至目前，已發(fā)現(xiàn)127具遇難者遺體。

5月初，調(diào)查人員先后在巴西附近海域打撈出兩個記錄失事客機飛行數(shù)據(jù)的黑匣子，并送往法國進行分析，但至今仍未找到客機上的速度表。法國民航安全調(diào)查分析局表示，相關初步調(diào)查報告將于今年7月底公布，報告將包括對事故原因的初步分析。據(jù)法國媒體報道，這起航空事故可能與飛機速度表和飛行員的操作有關。2009年6月，法航AF 447航班在從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國巴黎的途中墜入大西洋，機上228人乘客和機組人員全部遇難。

找到了。2009年6月，航班447 of 法航在從巴西里約熱內(nèi)盧起飛途中墜入大西洋，機上乘客和機組人員共228人全部遇難。飛機從里約熱內(nèi)盧起飛約三小時后失去聯(lián)系。在失聯(lián)前的最后一次通話中，飛行員表示要離開巴西領空，一切正常。獲悉后，法方立即在巴黎戴高樂機場成立危機中心，法國交通部高級官員前往現(xiàn)場開展工作。

巴西方面立即派出8架飛機對巴西東北海岸1100公里外的預測墜機區(qū)域進行檢查，而法國方面則請求美國提供間諜衛(wèi)星幫助。在白天的搜索無果后，巴西空軍部署了一架帶有雷達和紅外裝置的R99監(jiān)視器和一架帶有搜救儀器的大力神C130飛機，于6月1日晚繼續(xù)搜救。6月2日，巴西空軍發(fā)言人表示，正在大西洋搜尋失蹤的法航客機的巴西空軍當天在距離巴西海岸約600公里處發(fā)現(xiàn)了客機的疑似碎片。

法新社巴黎6月16日電警察總部的一份公報指出:“從本周五開始，辨認尸體的工作將在法醫(yī)機構(gòu)進行?！币晃唤咏屠杈炜偛康娜耸客嘎?，遇難者遺體應該會在周四晚上抵達巴黎。三名法醫(yī)、兩名放射科醫(yī)生和兩名口腔牙醫(yī)將在法醫(yī)機構(gòu)全面動員這些行動，法醫(yī)團隊將于本周五開始工作。這位人士估計“至少需要整整一兩周才能出結(jié)果”。他說:“目標是盡快把尸體還給家人。

警察總部指出，法醫(yī)機構(gòu)將“進行技術和牙科檢查，尤其是提取基因樣本進行檢測”。/航班-0年6月1日從里約熱內(nèi)盧飛往巴黎的途中在大西洋上空墜毀，機上228人全部遇難。打撈隊共打撈出104具尸體，這些尸體于周四上午被運往巴約訥港。

在墜機后的三年多時間里，調(diào)查人員用了近兩年時間打撈客機“黑匣子”，又用了一年時間分析各種數(shù)據(jù)，終于在5日發(fā)布了最終報告。三年來，法航F 447航班失事原因不一，真相撲朔迷離。法航與空客爭吵不休，互相指指點點，應負主要責任。最終報告將責任分為兩部分，技術因素歸于制造商，人為因素歸于運營商。報道最后指出，悲劇始于客機皮托管的故障。

高空低溫形成的冰晶堵塞了皮托管，導致無法讀取速度數(shù)據(jù)?？蜋C的自動駕駛系統(tǒng)自動停止，警報系統(tǒng)響起。自動駕駛系統(tǒng)停止運行后，發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)，客機直線下降。船長正在休息艙里休息。兩名副駕駛員本應手動駕駛飛機以恢復控制，但他們未能了解情況。當機長返回駕駛艙時，客機已經(jīng)失控，三人無力回天。調(diào)查人員想不出為什么機組人員沒有對報警做出正確及時的反應，只能猜測他們沒有理解報警所代表的故障的含義，或者理解了但過于謹慎，操作不果斷。

法航447航班失事的地方在赤道低壓帶上，南北半球季風交匯，天氣多變，容易引發(fā)劇烈風暴。晚上，飛機通常會改變航線以避開這個風暴多發(fā)區(qū)，當然，除了暴風雨，閃電也會造成不可挽回的后果，尤其是當飛機上的絕緣材料存在缺陷時，客機的設備可能會受損，從而引發(fā)其他問題。從氣象角度來看，6月大西洋上空熱帶輻合帶的大致情況和位置是正常的。