寧波至深圳的沿海地區(qū)高鐵線路采用有砟高鐵，不像無砟高鐵線路那樣可以達(dá)到時(shí)速350公里/小時(shí)，而且投資的成本也不同，有砟高鐵線路的每公里造價(jià)在1億，而無砟高鐵線路每公里造價(jià)卻是要達(dá)到2億。高鐵線路上跑的車型可以是和諧號(hào)，也可以是復(fù)興號(hào)，這兩個(gè)都是“動(dòng)車”，動(dòng)車和高鐵完全不是一個(gè)緯度上的比較，山東省內(nèi)所有高鐵線路上跑的動(dòng)車，只有前段時(shí)間剛運(yùn)營(yíng)的“濟(jì)青高鐵”時(shí)速達(dá)到了300公里以上。

1、蘭渝鐵路什么時(shí)候提速？

十幾年前蘭渝鐵路提上議事日程的時(shí)候，就是規(guī)劃的時(shí)速160公里的雙線，客貨兼顧，因?yàn)檫@條線所經(jīng)過的很多小地方之前是沒有鐵路的。后來開工后，廣元到重慶段是按200公里的時(shí)速建設(shè)，當(dāng)然在合川渭沱和遂渝有互通，渭沱到重慶北渝利場(chǎng)那一段后來算入了滬蓉線的部分，因?yàn)檫@一段現(xiàn)在沒有貨列運(yùn)行，所以動(dòng)車是可以跑200公里的時(shí)速，廣元到渭沱那一段雖然有動(dòng)車運(yùn)行，但是由于是和貨列混跑的路段，所以動(dòng)車也只按160公里的時(shí)速運(yùn)行，

運(yùn)行蘭渝線的普速客車大多數(shù)是K字頭，車廂的構(gòu)造時(shí)速是120公里，所以最高運(yùn)行時(shí)速也只有120公里，現(xiàn)在西寧到重慶開行的T338次雖然機(jī)車構(gòu)造時(shí)速170公里、車廂構(gòu)造時(shí)速140公里，但是排點(diǎn)卻是按照120公里的時(shí)速排的，不知道以后是否會(huì)考慮讓這趟車提一點(diǎn)速，運(yùn)行蘭渝全程最快的是D字頭的動(dòng)力集中式動(dòng)車組CR200J，跑的160公里時(shí)速。

2、煙臺(tái)的火車什么時(shí)候提速？

這類問題以前有人問過，估計(jì)提問此問題的人對(duì)火車的認(rèn)識(shí)有誤區(qū)，尤其是動(dòng)車和高鐵的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，此問題問的提速應(yīng)該是煙臺(tái)的動(dòng)車何時(shí)能夠提高到高鐵的速度，也就是速度何時(shí)能提到每小時(shí)三百公里，目前里看短時(shí)間內(nèi)不太可能，原因并不是煙臺(tái)管制問題，而是線路問題。其實(shí)動(dòng)車指的是一種車型，而高鐵指的是高速鐵路，說的是鐵路線路，

高鐵線路上跑的車型可以是和諧號(hào)，也可以是復(fù)興號(hào)，這兩個(gè)都是“動(dòng)車”，動(dòng)車和高鐵完全不是一個(gè)緯度上的比較，山東省內(nèi)所有高鐵線路上跑的動(dòng)車，只有前段時(shí)間剛運(yùn)營(yíng)的“濟(jì)青高鐵”時(shí)速達(dá)到了300公里以上。理論上時(shí)速達(dá)到200公里以上的線路都是高速鐵路，但是在我國(guó)高速鐵路線路與線路還是有區(qū)別的，有的設(shè)計(jì)時(shí)速是250千米/小時(shí)，有的是350千米/小時(shí)，煙臺(tái)的高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速全都是時(shí)速250公里的，所以煙臺(tái)的鐵路提速，不是說提就能提的，想要提高到時(shí)速300公里以上，需要重新建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)更高的線路，

3、寧啟鐵路什么時(shí)候改成高鐵？

寧啟鐵路是十幾年前修建的一條普速鐵路，最初只是單線，使用內(nèi)燃機(jī)車牽引。后來寧啟鐵路增建復(fù)線，同時(shí)進(jìn)行電氣化改造，線路也進(jìn)行了提速改造，最高時(shí)速200公里，開行了時(shí)速200公里的動(dòng)車組列車，寧啟鐵路是一條客貨兼顧的普速鐵路，既開行普速客車也開行貨運(yùn)列車，后來開行了動(dòng)車組列車，這種鐵路還是采用的有砟軌道，直接改造成高鐵是不切實(shí)際的，因?yàn)楦哞F是不可能開行貨運(yùn)列車的，即使以后搞貨運(yùn)動(dòng)車組也只能運(yùn)送一些輕便貨物，重貨依然要靠普通的貨運(yùn)列車，而且寧啟鐵路也要考慮不同層次民眾的出行需求，所以有一些過路的普速客車運(yùn)行該線，而高鐵線路是不可能跑普速客車的。

4、杭深鐵路之廈深高鐵提速，溫福、甬臺(tái)溫何時(shí)也提速？

廈門至深圳的高鐵從4月10日起開始提速，從原來的3.5小時(shí)縮短到了2.5小時(shí)，而廈門至深圳的高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速本身就是250公里/小時(shí)，兩地的距離為513公里，原來的平均時(shí)速才160公里，如今只不過是恢復(fù)設(shè)計(jì)時(shí)速而已，達(dá)到了250公里/小時(shí)的最高時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)。但寧波至廈門，包括寧波至福州和福州至廈門，距離總計(jì)為818公里，寧波至廈門的時(shí)間為3.5小時(shí)，已經(jīng)達(dá)到了250公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，

要想再提升幾乎不太可能，也不是說寧波和廈門不可能再提速。寧波至深圳的沿海地區(qū)高鐵線路采用有砟高鐵，不像無砟高鐵線路那樣可以達(dá)到時(shí)速350公里/小時(shí)，而且投資的成本也不同，有砟高鐵線路的每公里造價(jià)在1億，而無砟高鐵線路每公里造價(jià)卻是要達(dá)到2億，寧波至深圳顯然是采用成本更低的方案，總投資大約在1000多億，當(dāng)采用無砟高鐵線路就至少需要2000多億的投資。