高鐵是中國(guó)發(fā)明的嗎？中國(guó)自主Research高鐵什么是動(dòng)車(chē)？中國(guó)的高鐵真的都是自主 研發(fā)當(dāng)然不是，吸收了日本德國(guó)法國(guó)的技術(shù)。中國(guó)的高鐵、高鐵是哪個(gè)國(guó)家發(fā)明的高鐵是日本發(fā)明的，中國(guó)高鐵的成就無(wú)與倫比，但有人說(shuō)中國(guó)高鐵的重要部分來(lái)自國(guó)外，真的是這樣嗎。

技術(shù)水平在全世界都很有競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)軌道交通裝備技術(shù)自建國(guó)以來(lái)一直自主發(fā)展，也-2研發(fā)引進(jìn)了時(shí)速近300公里的動(dòng)車(chē)組。雖然跑在路上的動(dòng)車(chē)組原型車(chē)技術(shù)是從日本和德國(guó)引進(jìn)的，但是核心技術(shù)可以自主。尤其是目前上線的CRH380A車(chē)，可以說(shuō)是全新的高鐵產(chǎn)品。而且中國(guó)高鐵的里程是世界第一，大量線路的積累是中國(guó)高鐵技術(shù)快速提升的重要原因。

高鐵該技術(shù)最早出現(xiàn)在1964年的日本新干線上，中國(guó)的高鐵最早引進(jìn)。前十位高鐵國(guó)家分別是日本、德國(guó)、法國(guó)、加拿大、西班牙、意大利、韓國(guó)、日本。目前德國(guó)和日本都有磁懸浮技術(shù)。兩國(guó)有不同的恒導(dǎo)和超導(dǎo)技術(shù)方向。中國(guó)引進(jìn)的上海磁懸浮是德國(guó)技術(shù)。法國(guó)創(chuàng)造了最高實(shí)驗(yàn)速度的輪軌，好像是每小時(shí)574公里。由于摩擦，輪軌技術(shù)能達(dá)到這500多公里已經(jīng)很不錯(cuò)了，已經(jīng)很有限了。

歷經(jīng)7年，通過(guò)聯(lián)合設(shè)計(jì)研究試驗(yàn)和國(guó)產(chǎn)化實(shí)施，掌握了時(shí)速200、250公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)設(shè)計(jì)、制造和驗(yàn)證技術(shù)，建立了時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)設(shè)計(jì)、制造和驗(yàn)證體系/123，456，789-2/。擴(kuò)展數(shù)據(jù)高速鐵路(縮寫(xiě)為高鐵)是指基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度高，列車(chē)在軌道上安全運(yùn)行速度高，列車(chē)運(yùn)行速度在200 km/h以上的鐵路..

目前已經(jīng)快忘了。之前購(gòu)買(mǎi)了一些國(guó)外的車(chē)輛技術(shù)，現(xiàn)在在慢慢消化吸收，所以很期待采用。應(yīng)該是90%國(guó)產(chǎn)，可能有個(gè)別部分不是國(guó)產(chǎn)的。其實(shí)這個(gè)時(shí)代，100%的技術(shù)都不是一個(gè)國(guó)家的。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，中國(guó)高鐵可能90%以上是國(guó)產(chǎn)的，但有些部分離不開(kāi)進(jìn)口。

高鐵是日本發(fā)明的。早在20世紀(jì)初，“最高時(shí)速”超過(guò)200公里的人就很少了。直到1964年，日本新干線系統(tǒng)才開(kāi)通，這是歷史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“運(yùn)營(yíng)率”高于每小時(shí)200公里的高速鐵路系統(tǒng)。1959年4月5日，世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土動(dòng)工。經(jīng)過(guò)5年的建設(shè)，1964年3月鋪軌，同年7月竣工，1964年10月1日正式通車(chē)。

中國(guó)發(fā)展歷程高鐵:中國(guó)高鐵90年代初至2004年的醞釀期主要是學(xué)習(xí)和嘗試，研發(fā)引進(jìn)了一些自己的技術(shù)，包括廣深準(zhǔn)高速鐵路和秦沈客運(yùn)專線的建設(shè)。2004-2008年為消化吸收階段，主要從日本、德國(guó)、法國(guó)、加拿大等國(guó)引進(jìn)高鐵制造技術(shù)。

輕軌，高鐵都是自己的研發(fā)，導(dǎo)出來(lái)了！是否有影響，要看距離遠(yuǎn)近。一般情況下，他們是考慮過(guò)的，應(yīng)該沒(méi)有影響，因?yàn)槭┕で坝协h(huán)評(píng)。一樓不對(duì)。中國(guó)的高鐵根本不是自主 研發(fā)。CRH1子彈頭列車(chē)是加拿大龐巴迪的核心技術(shù)，CRH2子彈頭列車(chē)是日本川崎重工的技術(shù)，CRH3子彈頭列車(chē)是德國(guó)西門(mén)子的技術(shù)，CRH5子彈頭列車(chē)是法國(guó)阿爾斯通的技術(shù)。

現(xiàn)在運(yùn)行的動(dòng)車(chē)不是中國(guó)的自主 研發(fā)。分別是從日本(crh2系列，型號(hào)abe)、意大利(crh5系列)、加拿大(crh1系列，很復(fù)雜，原型車(chē)用的是瑞典的，但是制造這款車(chē)的公司是加拿大的)。這些車(chē)就是所謂的“子彈頭列車(chē)”，時(shí)速250公里/小時(shí)高鐵不能稱之為純中國(guó)技術(shù)，但也不能完全稱之為外國(guó)技術(shù)。我從德國(guó)買(mǎi)的是高鐵，時(shí)速300km/h，指定為crh3系列，基本是純德國(guó)技術(shù)。

日本crh2開(kāi)發(fā)的高鐵并不是純?nèi)毡炯夹g(shù)。純?nèi)毡炯夹g(shù)的普通crh2只能跑250km/h，但在此基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新的crh2c可以跑350 km/h .而它開(kāi)發(fā)的crh380a并不是日本技術(shù)，而是自主創(chuàng)新的產(chǎn)物，尤其是頭型有了很大的變化，在它上面融合了日本德國(guó)的技術(shù)并進(jìn)一步發(fā)展。溫州的問(wèn)題是動(dòng)車(chē)不是高鐵。半年了，還是分不清子彈頭列車(chē)和高鐵。有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。

China 高鐵該技術(shù)確實(shí)是引進(jìn)的，但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)基本消化吸收，并根據(jù)其實(shí)際國(guó)情對(duì)引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行了許多改進(jìn)。我們國(guó)家不同于日本、德國(guó)和法國(guó)。日、德、法三國(guó)土壤面積較小，鐵路穿越地區(qū)氣候地質(zhì)條件相似。然而，中國(guó)幅員遼闊，地形復(fù)雜，跨越許多不同的氣候和地質(zhì)區(qū)域。完全照搬引進(jìn)的技術(shù)顯然是不可行的，必須考慮實(shí)際情況加以改進(jìn)。而美國(guó)和俄羅斯的國(guó)情顯然和中國(guó)有更多的共同點(diǎn)，和日本、德國(guó)、法國(guó)有很大的不同，這也是他們會(huì)考慮中國(guó)高鐵技術(shù)的主要原因。

不！不要！日本和德國(guó)比中國(guó)早得多。我國(guó)的高鐵是在引進(jìn)和借鑒國(guó)外高鐵技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展和創(chuàng)新的。不是這樣的。Yes China 高鐵相關(guān)信息:2012年12月1日，中國(guó)第一條、世界第一條長(zhǎng)距離高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)。哈爾濱-大連高鐵里程921公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，貫穿遼寧、吉林、黑龍江三省，全線共設(shè)23座車(chē)站。

2014年12月26日，藍(lán)欣高鐵全線貫通。蘭新鐵路，全長(zhǎng)1776公里，是世界上里程最長(zhǎng)的鐵路高鐵。2011年12月，由中國(guó)南車(chē)研制的更高速試驗(yàn)列車(chē)，又稱500公里試驗(yàn)列車(chē)，在中國(guó)南車(chē)四方股份有限公司竣工，設(shè)計(jì)時(shí)速500公里，創(chuàng)造了高速列車(chē)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室最高輪軌試驗(yàn)時(shí)速605公里。

當(dāng)然不是，它吸收了日本、德國(guó)、法國(guó)的技術(shù)。中國(guó)高鐵的成就無(wú)與倫比，但有人說(shuō)中國(guó)高鐵的重要部分來(lái)自國(guó)外，真的是這樣嗎？本期，我們來(lái)看看。不是，它吸收了國(guó)外的一些技術(shù)，然后進(jìn)行了創(chuàng)新研發(fā)，比如CRH2引進(jìn)了日本川崎重工的技術(shù)，樣機(jī)是E21000。