英國為什么率先與新中國建交？中國應同意英國。這和中國關(guān)于英國 Xiu 高鐵的報道并不相似，如何看待去中國英國修建一條通往中國的高速鐵路英國building高鐵？說白了就是出口一種特殊商品而已，中國高鐵引進的時候，在中國高鐵的引進和建設過程中，有很多國外高鐵的廠商參與了投標，英國 高鐵為什么需要17年？因為資本主義國家，你不給錢，你不貢獻，你太累了就要休息。

英國鐵路時代的背景是第一次工業(yè)革命。20世紀三四十年代是鐵路發(fā)展的重要時期。1836年至1837年瘋狂的鐵路建設極大地擴展了英國鐵路網(wǎng)，近2000英里的鐵路線奠定了英國鐵路運輸?shù)幕A。1947年/123，456，789-2/政府將整個鐵路設施收歸國有，投資94億英鎊建設鐵路基礎設施。根據(jù)鐵路民營化改革過程中出現(xiàn)的問題和全國鐵路建設發(fā)展的需要英國政府決定加強國家對鐵路的監(jiān)管，建立和調(diào)整政府與鐵路管理部門的關(guān)系，參與鐵路發(fā)展政策和建設規(guī)劃的制定以及重大工程項目的實施等。-2.

發(fā)展特點:中國士紳:A、他們沒有政治權(quán)力，但享有政治威望；b、與皇權(quán)的關(guān)系，從共存到共治，最終淪為皇權(quán)的奴役；c、主要在本土、文化傳承等方面自發(fā)發(fā)揮作用。英國貴族:A、掌握了一定的政治權(quán)力；b、成為限制王權(quán)的重要力量；c、在中央和地方、政治和經(jīng)濟、外交等領域發(fā)揮主導作用。原因:中國:君主專制一直在發(fā)展，并達到頂峰；自然經(jīng)濟的發(fā)展一直占主導地位。

在3、中國 高鐵引進時,有哪些外國 高鐵制造商都參與了招標?名字是?

China 高鐵的引進和建設過程中，有很多國外高鐵的廠商參與了競標。具體名稱可能不同。以下是國外一些可能參與過中國高鐵競標的國家。制造商:法國阿爾斯通公司:阿爾斯通公司是法國高鐵制造商，也是世界上最大的制造商高鐵。阿爾斯通參與了中國高鐵的引進和建設項目，包括中國的高速鐵路建設項目。日本新干線公司:新干線公司是高鐵的日本制造商，也是高鐵的全球最大制造商之一。

德國西門子:西門子是高鐵的德國制造商，也是高鐵全球最大的制造商之一。西門子參與了中國高鐵的引進和建設項目，包括中國的高速鐵路建設項目。加拿大納布科公司:納布科公司是高鐵的加拿大制造商，也是高鐵全球最大的制造商之一。納布科公司曾參與中國高鐵的引進建設項目，包括中國的高速鐵路建設項目。勞氏英國:勞氏是英國的制造商，也是世界上最大的高鐵制造商之一。

當事人以要約和承諾的方式訂立-1。要約是指一方當事人希望與他人訂立合同。有效要約包括:1。內(nèi)容具體明確；2.通過接受要約人的承諾，表明要約人受意思表示的約束；3.要約應具備合同的主要條款。法律依據(jù):《中華人民共和國民法》第一百四十三條對符合下列條件的民事法律行為有效: (一)行為人具有相應的民事行為能力；

(三)不違反法律、行政法規(guī)的強制性規(guī)定，不違背公序良俗。第四百六十九條當事人可以采用書面、口頭或者其他形式訂立合同。書面形式是指書籍、信函、電報、電傳、傳真以及其他可以有形地表現(xiàn)所載內(nèi)容的形式?？梢酝ㄟ^電子數(shù)據(jù)交換、電子郵件等方式有形地表達內(nèi)容的數(shù)據(jù)電文。，并且可以隨時檢索，都被視為書面形式。

1842.8。中英南京條約:將香港島割為英國；賠償2100萬銀元；廣州、廈門、福州、寧波、上海被開辟為通商口岸；中國必須同意英國英國商人為進出口貨物支付的關(guān)稅稅率。影響:不僅破壞了中國的領土主權(quán)，還使其成為英國侵略中國的基地。巨額賠款加重了人民的負擔，不僅無恥地掠奪了中國人民，而且開了侵略者向中國勒索賠款的先河。

協(xié)定關(guān)稅的規(guī)定使中國喪失了關(guān)稅主權(quán)，為外國侵略者對中國進行經(jīng)濟掠奪提供了有利條件。中國變成了半殖民地半封建社會。2.1943年，中英兩國簽訂了《五港通商憲章》和《虎門條約》，作為《南京條約》的補充條約。英國從中獲得了“領事裁判權(quán)”、“片面最惠國待遇”、租借土地、房屋、通商口岸永久居留權(quán)等特權(quán)。3.1944年，美國強迫中國簽署《王霞條約》。

去中國英國Repair高鐵。說白了就是出口一種特殊商品而已。這和一百年前強迫人家來中國修鐵路是不一樣的。外國勢力在中國修建鐵路的目的往往是為了方便其開采資源或開拓市場。一些鐵路也有軍事意義。這和中國關(guān)于英國 Xiu 高鐵的報道并不相似。當然調(diào)侃是可以的，但也沒必要過度解讀。

不轉(zhuǎn)讓就沒機會了。在開始之前，我們必須先看看高鐵的國際需求。這個市場實際上在世界上是比較小的。這個東西的前提是幅員遼闊，基礎設施相對較好(在印度這個電力供應無法保證的國家，高鐵簡直是笑話)所以，真正潛在市場小，幅員遼闊，配套好的國家，也就是美國，俄羅斯，加拿大，中國，四個國家沒有分號，但是美國和俄羅斯以航空為主，加拿大地廣人稀，是唯一不開發(fā)中國市場的機會。但是，中國提出的條件是必須轉(zhuǎn)讓技術(shù)。在這種情況下，如果西門子拒絕，

因為資本主義國家，不給錢，不出力，太累了就休息。原因很多，畢竟成熟的大城市發(fā)展都有其一定的歷史包袱。比如你的建設高鐵涉及最低拆遷問題，需要提前凍結(jié)人口(避免渾水摸魚)，然后提出當?shù)鼐用裨敢饨邮艿姆桨冈俨疬w。而且作為英國是老牌資本主義國家，有很多相當歷史意義的建筑，自然要花時間研究保留哪些。

早在1948年下半年，英國政府看清了形勢，準備放棄國民黨政府，提出了“足不出戶”的對華政策。英國承認新中國，一是因為它在中國擁有很多資產(chǎn)和巨大利益；第二，不對付新中國，香港的民生問題解決不了。但是，英國感覺還是不要偏離美國遏制新中國的大方向太遠。所以英國聲稱承認新中國的時候，是妄想不得罪美國和臺灣省，還要拉攏新中國，試圖通過倉促建交來蒙混過關(guān)。

但直到1972年，雙方才正式建立大使級外交關(guān)系。這個過程經(jīng)歷了22年，1971年9月25日，《中英關(guān)于互派大使的聯(lián)合公報》達成協(xié)議，基本內(nèi)容有三點:一、中華人民共和國政府和英國政府一致確認互相尊重主權(quán)和領土完整、互不干涉內(nèi)政和平等互利的原則，并決定自1972年3月13日起將各自在對方首都的外交代表由代辦升級為大使。