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港鐵為什么,為什么香港地鐵票價那么高

來源:整理 時間:2022-07-10 21:54:08 編輯:金融知識 手機版

邊境線費用高昂,對于港鐵來說足以在車費上補貼本地線的虧損。在香港是這樣的,公交車費一般都是高于港鐵車費的,港鐵票價以里程來訂,而且就算是本地線,目前的票價已經(jīng)包含政府的補貼了,除了運營線路之外,港鐵還會以地產(chǎn)公司的名義參與地鐵站上蓋物業(yè)的發(fā)展,以獲取更高的利益。

1、為什么香港地鐵沒有安檢?

我實在是忍不住了,真不知道現(xiàn)在這些人是什么心態(tài),也搞不懂他們生活在一個什么社會環(huán)境中。說明一下我就是一個普通的不能再普通的老百姓了,沒有出過國,不了解外國什么樣,看見大部分噴安檢的,我真想罵幾句了。國外沒有安檢,就是人家那里安全,老百姓都安居樂業(yè),國內(nèi)有安檢,就是民不聊生,走形式,這樣的雙重標準也實在是太過分了,

2、為什么香港地鐵票價那么高?

香港是資本主義制度,對于公交系統(tǒng)的補貼沒有國內(nèi)那么多,畢竟公交公司和港鐵,都是自負盈虧的。大家可能覺得香港地鐵的票價比內(nèi)地貴,確實,不是貴,而是貴很多。港鐵票價以里程來訂,而且就算是本地線,目前的票價已經(jīng)包含政府的補貼了,只不過政府補貼有限,不會像內(nèi)地出現(xiàn)2-3塊錢的票價。此外,政府本身就是港鐵大股東,也需要盈利,

而大家最為關(guān)心的邊境線,例如羅湖或者落馬洲,港鐵則收取“邊境費”,每程目前最少24港幣。就是說,你從口岸坐到第一個站,就需要24港幣,邊境線費用高昂,對于港鐵來說足以在車費上補貼本地線的虧損。除了運營線路之外,港鐵還會以地產(chǎn)公司的名義參與地鐵站上蓋物業(yè)的發(fā)展,以獲取更高的利益,有朋友可能會問,港鐵如此,那么公交公司呢?在香港是這樣的,公交車費一般都是高于港鐵車費的。

3、香港反對派為什么不希望填海?

香港反對派為什么不希望填海?更客觀講,不僅僅是反對派,其中也有部分市民反對港府的“明日大嶼”計劃,也就是計劃填海1700公頃興建人工島,在香港這樣的社會,假如能得到絕大多數(shù)民眾支持的項目,即使反對派設(shè)置各種阻撓,其目的也很難達成最終會以失敗告終,比如最近開通的高鐵香港西九龍站,就一地兩檢不也是爭執(zhí)很久,因為得不到多數(shù)民眾的支持,反對派也不敢違背民意,做一些太出格的事。

但現(xiàn)在爭議的填海計劃,可能就要復(fù)雜一些了,香港政府提出這一計劃,是希望能借此提供土地,讓市民可居住可負擔房屋,并分散市區(qū)稠密人口,而且由于造地時間冗長,故不能等待至完全沒有土地供應(yīng)時才研究。最初的填海計劃是造地1000公頃,后來評估以后,增加到1700公頃,不談反對派為反對而反對(因為政府做得太好,成績太亮眼,對它們肯定是不利的,這在臺灣不也是一樣),只看民眾對這一計劃的關(guān)注點:1.填海費用過高,民眾擔心會花盡政府財政儲備;政府預(yù)計的成本要4000億至5000億港元,而現(xiàn)時港府的財政儲備約1萬億元。

2.擔心破壞環(huán)境,一些人認為香港有足夠土地應(yīng)付將來的人口及房屋估算,如棕土(曾經(jīng)利用過后又閑置、遺棄的土地,像香港一些工廠轉(zhuǎn)移到大陸或其它地區(qū)后空置的工業(yè)區(qū))及閑置土地等,所以無需大規(guī)模填海造地。填海議題關(guān)系到香港財政儲備及下一代,所以會受到社會的普遍關(guān)注,當然這也成為反對派可以操弄的議題,這樣的大工程到底是好是壞,其實是很難說的。

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