以前用的是枕木和道釘,壓力不夠,無法鎖定軌道,所以達(dá)不到這樣的要求。這無縫軌道的應(yīng)力是被控制在安全的范圍內(nèi)的,對(duì)軌道、路基及車輛車輪的維修頻次的加大,意味著這些設(shè)備的維修費(fèi)用在加大,加大了鐵路運(yùn)營(yíng)的成本,不光是高鐵,普速鐵路也是無縫軌了,普通火車的軸重要比高鐵的大,火車運(yùn)行中對(duì)高鐵軌道及路基都有影響。
1、鐵路的四條鐵軌,中間兩條是干什么用的?
普速鐵路在橋上的路段設(shè)置了護(hù)輪軌,就是防止萬一的情況,如果列車運(yùn)行在橋上發(fā)生脫軌的事故,極有可能列車翻下橋,不僅車內(nèi)人員將造成重大人員傷亡,還有可能對(duì)橋下造成重大損害,所以在過橋的路段,鋼軌中間再鋪設(shè)兩根護(hù)輪軌,就減少了這種危險(xiǎn)發(fā)生的概率,像一般發(fā)生的脫軌事故,陸地上比較便于救援,所以鐵路在陸地上的路段一般并不增加護(hù)輪軌,但是在橋上一般都要加護(hù)輪軌,即使出現(xiàn)脫軌的情況,護(hù)輪軌也能保證列車不致于顛覆掉落橋下,避免發(fā)生更嚴(yán)重的后果。
2、如果說高鐵是用無縫軌道的話,熱脹冷縮的問題是如何解決的?
原理很簡(jiǎn)單:無縫軌就是把鐵軌因?yàn)闊崦浝淇s導(dǎo)致的溫度形變控制在兩個(gè)軌枕之間,具體做法就是用扣板和螺栓將鐵軌死死的摁在軌枕上。以前用的是枕木和道釘,壓力不夠,無法鎖定軌道,所以達(dá)不到這樣的要求,現(xiàn)在由于鋼軌材料的改進(jìn),以及預(yù)制鋼筋混凝土軌枕、高強(qiáng)度軌道扣件(學(xué)名叫防爬器)、軌道焊接技術(shù)的應(yīng)用,超長(zhǎng)無縫鋼軌已經(jīng)普及了。
不光是高鐵,普速鐵路也是無縫軌了,施工的時(shí)候?qū)㈤L(zhǎng)鐵軌先鋪設(shè)好,然后焊接起來,最后鎖定軌道溫度,扣緊螺栓。做個(gè)假設(shè),現(xiàn)在的無縫軌如果把螺栓松掉,必定跟擰麻花一樣扭成曲線或者直接拉斷掉,采用無縫軌以后,由于熱脹冷縮和其他因素產(chǎn)生的無縫軌應(yīng)力還是一直存在的,并沒有消失,應(yīng)力被鎖定存在于兩個(gè)軌枕之間。以前有縫軌應(yīng)力是釋放的,釋放的空間就是軌縫,
這無縫軌道的應(yīng)力是被控制在安全的范圍內(nèi)的。方法大家也有提到,一是在軌道鋼材上下功夫,選熱脹冷縮形變較小的材料制造鋼軌。二是用優(yōu)質(zhì)的軌枕和扣件,壓力足夠大,將鐵軌死死壓在軌枕上,在順著軌道方向上不會(huì)位移,所有的形變(應(yīng)力)被鎖定在軌枕之間的一小段鐵軌里,不會(huì)集中爆發(fā)出來。三是充分考慮鐵軌當(dāng)?shù)販囟鹊淖兓瘏^(qū)間,選擇適中的溫度焊接無縫軌,壓緊扣件,專業(yè)上俗稱鎖定軌溫,
3、高鐵的軌道普通火車可以行駛嗎?
高鐵的軌道上普通火車可以行駛。但是普通火車畢竟不是與高鐵相匹配的列車,對(duì)高鐵軌道有非常大的影響,還會(huì)影響高鐵列車的正常運(yùn)行,普通火車軌道與高鐵的軌道設(shè)計(jì)原理相仿,但設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同。普通火車與高鐵都是按照輪軌系統(tǒng)設(shè)計(jì)的,設(shè)計(jì)原理相仿,都是列車依靠機(jī)車的牽引力,通過車輪在鐵軌上行駛。高鐵軌道與普通火車軌道軌距相同,有些線路信號(hào)系統(tǒng)能夠支撐,普通火車就可以在高鐵軌道上行駛,
普通火車在高速列車上行駛,只能按照列車自身的構(gòu)造速度行駛,不能按照軌道允許的速度行駛,否則,會(huì)發(fā)生行車事故。普通火車在高鐵軌道上行駛,會(huì)對(duì)高鐵軌道帶來非常大的影響,普通火車的軸重要比高鐵的大,火車運(yùn)行中對(duì)高鐵軌道及路基都有影響??梢岳斫鉃椋胀ɑ疖囓噹雀哞F車廂重,運(yùn)行時(shí)車輪對(duì)鋼軌的磨損要比高鐵列車的大,
高鐵列車對(duì)鋼軌的磨耗要求非常高,磨損加大,致使軌道養(yǎng)護(hù)的單位加大鋼軌養(yǎng)護(hù)的頻率。軌道的磨損加大,也會(huì)使高鐵列車的車輪踏面的磨損加大,增加車輛部門對(duì)車輛的維修頻次,同時(shí),普通列車運(yùn)行中對(duì)路基的威力加大,可能會(huì)造成線路下沉,工務(wù)部門就要加強(qiáng)對(duì)軌道、路基的檢測(cè)、檢修頻次。對(duì)軌道、路基及車輛車輪的維修頻次的加大,意味著這些設(shè)備的維修費(fèi)用在加大,加大了鐵路運(yùn)營(yíng)的成本,
普通火車在高鐵軌道上運(yùn)行,會(huì)影響高鐵列車的正常運(yùn)行。普通火車在高鐵軌道上運(yùn)行,需要對(duì)軌道的信號(hào)等設(shè)備進(jìn)行適當(dāng)?shù)馗脑?,才能讓普速火車到高鐵軌道上正常運(yùn)行,普通火車在高鐵軌道上,只能按照列車車體的構(gòu)造速度運(yùn)行,最高運(yùn)行速度根據(jù)車體型號(hào)不同,只能達(dá)到120至160公里,這樣的運(yùn)行速度與其它高鐵列車運(yùn)行的速度不匹配,反而會(huì)影響高鐵列車的正常運(yùn)行,將使高鐵列車的運(yùn)行速度降低。