美國不是人工貴嗎，修車費錢，現(xiàn)代起亞就把質量做好，連續(xù)幾年在J.D.Power排名前列，起亞在這個榜上壓豐田不是一天兩天了；美國人喜歡參考各種評測、各種獎，韓系車就盡量在這方面做好。如果大眾在北美市場做到符合美國人口味，然后價格又很低廉，相信沒幾年美國就很多大眾車了。

1、美國大街很少有大眾車，反而是豐田本田到處跑，甚至還有現(xiàn)代起亞。為什么？

最早知道美國日系車、韓系車很多的時候，我也有這種疑問，不過我不明白的不是為什么大眾車少，而是美國車那么便宜，油價那么低，收入那么高，應該遍地豪車才對啊，為什么這么多“平民車型”呢？帶著這個疑問，查閱了一些資料，慢慢理解了這個現(xiàn)象。美國人雖然購買力強，但也不是我們想象的那樣“為所欲為”，他們賺錢多，但是服務類的消費也就是人工很貴，汽車修修很貴，這也是為啥很多美國人看上去好像什么事都會做——找別人做太貴，不如自己有空學著做了。

而且美國人比較崇尚消費主義，他們花錢的地方多，而且花起錢來也沒那么精打細算，沒有攢錢的習慣，掙得多但是日子也過得緊緊巴巴，所以在汽車上的消費反而比較理性。綜合這方面，經濟實用的日系車、韓系車自然更受歡迎，歐洲也是一樣的，只不過大眾、雷諾等品牌更符合他們的使用習慣。美國相對地廣人稀，人們對長途行駛要求高，大排量、舒適性高的車滿足需求，

而歐洲城市路況多，對操控好的小車更喜歡。另外歐洲喜歡低轉大扭矩的發(fā)動機，比如柴油機、渦輪增壓，還有手動擋車型，美國更喜歡自動擋車型和大功率發(fā)動機，美國日系車多大眾車少，還有一個原因是美國人天生對歐洲的東西不感冒，而且大眾早些年在美國市場做得并不好，給人留下了不好的印象。如果大眾在北美市場做到符合美國人口味，然后價格又很低廉，相信沒幾年美國就很多大眾車了，

2、現(xiàn)代銷量世界第五，為什么還有人說現(xiàn)代不好？

人家行不行不靠吹牛逼，人家一家就可以不靠國外的全部都自給自足，國內的車企行嗎？。底下的三大公司摩比斯，岱摩斯，派沃泰國內有哪個能比得上的，行不行用銷量說話，19年全球銷量720萬輛，是國內所有自主品牌的總和還多吧，說標志雪鐵龍在國內不行，人家全球銷量300多萬輛，說鈴木不行可以看看人家在印度的銷量每月都是小十萬輛，堪比國內神車大眾。

3、為什么感覺美國人喜歡現(xiàn)代起亞不喜歡大眾，國內恰恰相反？

美國人為什么喜歡韓系車？因為韓國人“投其所好”啊，美國不是人工貴嗎，修車費錢，現(xiàn)代起亞就把質量做好，連續(xù)幾年在J.D.Power排名前列，起亞在這個榜上壓豐田不是一天兩天了；美國人喜歡參考各種評測、各種獎，韓系車就盡量在這方面做好。美國人喜歡“大”，大車全尺寸SUV這種最好，排量大最好是自然吸氣，看看起亞在美國的Telluride，配上3.8L的V6發(fā)動機，自然會讓美國人喜歡。

到這大家能看出來了吧，這基本就是當年豐田、本田們在美國的路子，做你喜歡的東西，然后售價、用車都便宜，美國用車很看重車的工具屬性，性價比高的韓系車當然受歡迎啦，那到了中國韓系車為啥不受歡迎了呢？因為咱們對車還有有一點面子需求的，所以對品牌價值比較看重，大眾就是典型的例子，他成功地營造了一種“高級感”，就會讓更多人選擇他。

而韓國車在國內市場還是主打性價比，有一說一，韓系車在國內合資車里面，性價比真的可以，但是你搞性價比搞得過國產車嗎？所以隨著自主品牌的崛起，第一個受打擊的就是韓系車，市場份額被國產車多走很多，所以現(xiàn)代起亞在國內銷量遇冷，除了當年薩德事件是導火索，主要還是他沒帶來什么不一樣的，當年彼得·希瑞爾剛上任的時候，起亞不是憑這個收獲了一大批“顏粉”。