就像共同合作研發(fā)的CMA平臺，但說實話也僅僅是共平臺，領(lǐng)克以后用的部分技術(shù)也會源自吉利控股的沃爾沃，但是想要用到人家真正的技術(shù)還得看沃爾沃亞太，其實領(lǐng)克車型定位吉利和沃爾沃中間也可以看做技術(shù)也定位在吉利和沃爾沃之間。沃爾沃亞太可以看做是“一汽奧迪”而領(lǐng)克卻不能看做是“一汽-大眾”，甚至從血統(tǒng)根源上來講不見得有“一汽-大眾-捷達(dá)”純正，

2、為什么沃爾沃的轎車業(yè)務(wù)被吉利完全收購了還有許多進(jìn)口版車型？這與合資車有什么區(qū)別？

如果非要抬次杠，那么可以這么去進(jìn)行理解，品牌不存在合資、合資的僅僅是兩個企業(yè)而已；比如進(jìn)口的奧迪、合資的奧迪都是德國品牌，同理進(jìn)口的豐田、合資的豐田也同屬日本品牌；之所以要搞合資生產(chǎn)，只不過是外國車企想在咱們國內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)，就必須與一家國產(chǎn)品牌組成合資企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)，這也是比較硬性的要求，所以才有很多如長安福特、一汽馬自達(dá)、一汽奧迪的合資企業(yè)產(chǎn)生，而豐田在美國建廠就沒這么多制約，直接建廠進(jìn)行生產(chǎn)即可；合資車企只是屬于咱們的一種特色方式吧。

，。沃爾沃轎車（非集團(tuán)）也是同樣的道理，雖然它目前由吉利百分百的控股，但它的本質(zhì)還是一家總部在瑞典的外資車企，所以它旗下的產(chǎn)品同樣會分國產(chǎn)沃爾沃、進(jìn)口沃爾沃一樣（合資是企業(yè)層面，國產(chǎn)則更能代表車子的實際屬性），吉利控股沃爾沃不假，但也沒必要把沃爾沃所有的生產(chǎn)線都般到中國來，即便想這么做，恐怕沃爾沃也不會同意；收購、控股一個品牌，是要利用這個品牌賺取收益、分紅，而不是可以肆無忌憚的干涉人家；所以根據(jù)產(chǎn)地劃分出國產(chǎn)、進(jìn)口沃爾沃是合理的，

。，跳出合資車企的束縛，，。合資車企貌似是咱們的特色詞匯，實際上建立合資車企的目的就是為了能國產(chǎn)外國品牌，這就是規(guī)則，外國品牌想在咱們國內(nèi)生產(chǎn)，就必須先與自主品牌打造合資企業(yè)，這就是國產(chǎn)化的必要條件；實際上這種事很常見，只不過在國外不必打造合資公司而已，比如豐田在日本生產(chǎn)、也可以在美國生產(chǎn)，而不需要聯(lián)合美國品牌打造合資，實際上美國本土生產(chǎn)的豐田也是國產(chǎn)車，只不過是美國國產(chǎn)；同理寶馬可以在咱們中國生產(chǎn)、德國生產(chǎn)、南非生產(chǎn)、美國生產(chǎn)，中國生產(chǎn)的寶馬叫國產(chǎn)；中國生產(chǎn)的寶馬如果賣到別的國家，那么對于別國來說就是進(jìn)口；反過來這個道理也成立，美國生產(chǎn)的寶馬在美國就叫國產(chǎn)，賣到咱們國內(nèi)就叫進(jìn)口寶馬。